![\"Infraestructuras](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/12\/Urban-Infrastructure_610x340_London.jpg\" "\\"\\"")
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\u00bfC\u00f3mo consiguen los coches el\u00e9ctricos una energ\u00eda m\u00e1s limpia y las ciudades un aire mejor? La serie Infraestructura urbana de electrive.com destaca las diferentes estrategias con las que las ciudades europeas desarrollan infraestructuras para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Despu\u00e9s de Hamburgo<\/a>, Stuttgart<\/a> y Berl\u00edn<\/a> La editora de electrive.com, Nora Manthey, echa un vistazo cr\u00edtico a la infraestructura de recarga y al transporte en Londres, la capital y ciudad m\u00e1s poblada de Inglaterra y del Reino Unido. <\/em><\/p>\n El transporte se mueve en Londres, a veces lentamente, pero la capital brit\u00e1nica debe moverse por todos los medios. La movilidad es esencial en un lugar que acogi\u00f3 a 31,5 millones de turistas en 2015 y tiene unos 850.000 viajeros que acuden a la ciudad cada d\u00eda de la semana. Quedarse parado es un desastre. La congesti\u00f3n es un problema tan acuciante como la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, y Londres sigue incumpliendo las normas de la UE.<\/p>\n Alcalde de Londres, Sadiq Khan<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Tanto el gobierno del Reino Unido como el recientemente elegido alcalde de Londres, Sadiq Khan, se comprometieron a abordar la cuesti\u00f3n y a dar prioridad en su agenda al transporte el\u00e9ctrico. Tambi\u00e9n a nivel comercial se est\u00e1 adoptando un enfoque el\u00e9ctrico a medida que iniciativas como la \u00fanica red de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Source London experimentan una nueva apropiaci\u00f3n.<\/p>\n Sin embargo, Londres plantea muchos retos a cualquier acci\u00f3n concertada de transporte (el\u00e9ctrico) debido a su estructura. La infraestructura es aqu\u00ed una cuesti\u00f3n de transporte p\u00fablico y semip\u00fablico tanto como de coches privados. Todas las formas son cada vez m\u00e1s el\u00e9ctricas - o lo ser\u00e1n - pero tienen que hacer frente a retos peculiares en la capital brit\u00e1nica.<\/p>\n El Gran Humo tiene una larga relaci\u00f3n con los coches el\u00e9ctricos. El Reino Unido sol\u00eda ser el mayor mercado de Indian Reva para su microcoche el\u00e9ctrico G-Wiz, o cuadriciclo m\u00e1s bien. Aunque s\u00f3lo se vendieron 4.600 unidades en todo el mundo, lo hicieron a partir de 2001, cuando no hab\u00eda muchos VE disponibles. El atractivo (limitado) de los VE radicaba en que era lo suficientemente peque\u00f1o como para poder aparcarlo y ahorraba costes de combustible en un entorno de precios altos.<\/p>\n Hoy en d\u00eda, los aspectos ecol\u00f3gicos de la movilidad el\u00e9ctrica pueden pesar m\u00e1s porque el tr\u00e1fico y, por tanto, la contaminaci\u00f3n tanto por part\u00edculas como por ruido es elevada y factible. Aun as\u00ed, los argumentos a favor de los coches el\u00e9ctricos adoptan en Gran Breta\u00f1a una postura principalmente financiera, promoviendo tambi\u00e9n el ahorro de costes en combustible y otros cargos.<\/p>\n Al mismo tiempo, cada vez hay m\u00e1s modelos enchufables disponibles y el gobierno brit\u00e1nico incentiva tambi\u00e9n su adquisici\u00f3n y la infraestructura de recarga. 18 coches totalmente el\u00e9ctricos figuran como elegibles para el subvenci\u00f3n complementaria<\/a> de hasta 4.500 GBP. Si a esto se a\u00f1aden otros 13 modelos h\u00edbridos enchufables disponibles, se obtiene un mercado respetable. Adem\u00e1s, el gobierno brit\u00e1nico ha destinado 38 millones de libras a la infraestructura p\u00fablica de recarga y apoya la instalaci\u00f3n de un cargador EV privado con 500 libras cada uno.<\/p>\n \"El viaje medio de un londinense es de 6 millas, pero tarda 30 minutos tambi\u00e9n porque a menudo incluye desplazamientos a pie o en transporte p\u00fablico. La proporci\u00f3n de viajes en coche es Londres es menor (40%) que en el resto de Inglaterra (60%)\".<\/p>\n Encuesta nacional sobre viajes en Inglaterra<\/p>\n<\/blockquote>\n Algunos seguir\u00e1n conduciendo su coche privado en Londres a pesar de la congesti\u00f3n. La mayor\u00eda de los desplazamientos en coche en Londres son inferiores a diez kil\u00f3metros, una distancia que cualquier coche el\u00e9ctrico podr\u00eda recorrer f\u00e1cilmente. El aumento del coste de funcionamiento de un ICE hace que los enchufables sean una opci\u00f3n cada vez m\u00e1s atractiva y las ventas as\u00ed lo reflejan. Hay 4.321 coches totalmente el\u00e9ctricos matriculados en Londres, con otros 2.521 h\u00edbridos enchufables y 647 veh\u00edculos de autonom\u00eda extendida que se unen al club, seg\u00fan cifras de la SMMT de 2013 a 2015 facilitadas a electrive<\/em>.<\/p>\n De 2013 a 2015, el n\u00famero de matriculaciones de VE en el Gran Londres pas\u00f3 de 505 a 2511, es decir, se quintuplic\u00f3, y se espera un mayor crecimiento. Pero con los VE ganando una buena parte del mercado, se intensifica otro problema: la recarga de VE. Tres cuartas partes de las plazas de aparcamiento en Londres son en la calle y la escasez de v\u00edas de acceso o garajes hace que los conductores de veh\u00edculos enchufables dependan de las estaciones de carga p\u00fablicas.<\/p>\n \"En Londres hay unos 1.850 puntos de recarga de VE en 1.022 ubicaciones. Esto incluye las ofertas de Polar, Charge Your Car, Source y Zero Net. Las paradas de Londres representan el 15,5 % de todos los puntos de recarga del Reino Unido\".<\/p>\n ZapMap<\/p>\n<\/blockquote>\n La recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es un problema estructural en Londres. Las iniciativas de recarga p\u00fablica han sido escasas debido a la fragmentada estructura de poder de la ciudad. La oficina del alcalde y Transport for London (TfL), adem\u00e1s de 33 distritos municipales se dividen y conquistan el espacio vial entre ellos. Hoy en d\u00eda, para cargar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico hay que ir a la fuente, literalmente.<\/p>\n El Fuente Londres<\/a> La red fue creada en mayo de 2011 por el entonces alcalde Boris Johnson y TfL en un intento de unificar las distintas ofertas de varios proveedores en diferentes distritos, que ten\u00edan cada uno sus propias tarjetas de acceso y normas.<\/p>\n En 2014, BluePoint London, filial de Bollor\u00e9, adquiri\u00f3 Source London a TfL por 1 mill\u00f3n de libras esterlinas. Desde entonces, el grupo franc\u00e9s se encarga de reparar y (re)unir la red Source y afirma haber invertido 30 millones de GBP hasta la fecha. Sin embargo, para que la infraestructura sea funcional y accesible, BluePoint tiene que llegar a un acuerdo con cada municipio o propietario de terrenos, ya que son ellos los que formalmente poseen y\/o explotan las estaciones de recarga. Hasta ahora, BluePoint ha obtenido resultados desiguales.<\/p>\n La Source Network comprende unos 1.400 puntos de recarga de VE situados en 33 distritos londinenses. Bollor\u00e9 ha llegado a un acuerdo con 16 de esos distritos en el momento de escribir estas l\u00edneas en noviembre de 2016. Preguntada por el n\u00famero de puntos de recarga funcionales, la empresa dio electrive<\/i> la estimaci\u00f3n de 1.000, pero a\u00f1adi\u00f3 que esta cifra \"aumenta con mucha regularidad\". Tambi\u00e9n significa que 400 cargadores siguen funcionando mal en estos momentos.<\/p>\n Menos estimaci\u00f3n fue el n\u00famero de paradas de recarga r\u00e1pida que Source London proporcion\u00f3 cuando se le pregunt\u00f3: cero. Sin embargo, BluePoint recientemente anunci\u00f3<\/a> ha establecido una asociaci\u00f3n con ChargePoint para aumentar ese n\u00famero a 30 para el pr\u00f3ximo verano. Tambi\u00e9n hay planes para a\u00f1adir otros 400 cargadores a la red antes de finales de a\u00f1o.<\/p>\n En t\u00e9rminos de uso, Source afirma contar con m\u00e1s de 6.000 miembros y ofrece recarga de tipo 1 y de tipo 2, esta \u00faltima con una potencia de 7 kW, es decir, unos 40 kil\u00f3metros de autonom\u00eda por hora. Aunque antes eran gratuitas, el nuevo operador ha introducido tarifas de recarga que se pueden pagar seg\u00fan el uso y hay una cuota mensual de socio de cuatro libras. La carga lenta se contabiliza por minutos, con un m\u00ednimo de 20 minutos. La carga r\u00e1pida -una vez que est\u00e9 ampliamente disponible- se facturar\u00e1 por sesi\u00f3n m\u00e1s kWh.<\/p>\n \"Cada sesi\u00f3n de carga r\u00e1pida conlleva una tarifa de 1,80 GBP con otros 30 peniques por kWh. Otros cargadores cuestan 3,6 peniques por minuto con un m\u00ednimo de 20 minutos de carga y un tope nocturno\".<\/p>\n Fuente Londres<\/p>\n<\/blockquote>\n El progreso es un proceso largo. Cuando se hizo cargo de la empresa hace casi tres a\u00f1os, BluePoint quer\u00eda instalar 6.000 puntos de recarga en Londres para 2018, pero desde entonces se ha alejado de cualquier afirmaci\u00f3n definitiva, diciendo ahora a electrove que \"la fecha de 2018 a\u00fan no est\u00e1 confirmada\".<\/p>\n Las intenciones de Bollor\u00e9 son aut\u00e9nticas porque la gesti\u00f3n de la infraestructura de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Londres es esencial para la empresa francesa. Su argumento comercial no es s\u00f3lo la infraestructura, sino tambi\u00e9n su servicio de uso compartido de VE BlueCity. Se supon\u00eda que 3.000 de estos coches el\u00e9ctricos rojos llegar\u00edan a la capital brit\u00e1nica en 2018 y que las entregas comenzar\u00edan ya. Pero la implantaci\u00f3n va con retraso y s\u00f3lo est\u00e1 en fase de prueba en el aeropuerto de Gatwick, por ejemplo.<\/p>\n Mientras tanto, otros clubes de coches el\u00e9ctricos son el rastro m\u00e1s visible de la e-movilidad en la capital brit\u00e1nica. Transport for London enumera once servicios de alquiler en Londres, cuatro de los cuales incluyen potencialmente veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Estos son Co-ruedas<\/a> (totalmente el\u00e9ctrico), DriveNow<\/a> con algunos BMW i3, y Club de coches E<\/a> de Europcar, as\u00ed como de Enterprise. Tambi\u00e9n hay ZipCar<\/a> con PHEVs y HiyaCar,<\/a> un servicio peer-to-peer que potencialmente incluye plug-ins.<\/p>\n Las experiencias de los miembros con la recarga de VE var\u00edan. Los coches alquilados al E Car Club \"se cargan al llegar y tienen sus propias plazas de aparcamiento dedicadas\", dijo el proveedor a electrive<\/i>. La empresa tambi\u00e9n pone en conocimiento de sus miembros la \"pl\u00e9tora de infraestructuras de recarga en todo Londres\" y suministra Source London y Charge Cards.<\/p>\n Co-wheels que en realidad no opera coches el\u00e9ctricos en Londres debido a la \"competencia\" tanto de otras empresas de alquiler como del \"excelente transporte p\u00fablico\" londinense, afirman. Ha aprendido de los clientes que llevan su VE a la capital que el \"principal problema parece ser el enorme n\u00famero de proveedores de postes de carga diferentes, que no son compatibles entre s\u00ed con otras empresas\", afirma Co-wheels.<\/p>\n El enfoque londinense de los veh\u00edculos de pila de combustible Londres demuestra que la ciudad est\u00e1 dispuesta a innovar y a hacerlo r\u00e1pido y al estilo californiano. Toyota ha calificado a la capital brit\u00e1nica de ciudad clave para la introducci\u00f3n de su coche de pila de combustible. Hyundai tambi\u00e9n ofrece su ix35 FCV en las Islas, y est\u00e1 previsto que le siga el Honda Clarity. Pero hasta ahora, ha sido la demanda p\u00fablica la que ha impulsado el FCV. Por ejemplo, TfL fue el primer cliente en encargar cuatro Mirai.<\/p>\n Para controlar tanto la congesti\u00f3n como la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica derivada de ella, Londres introdujo a principios de 2003 la tasa de congesti\u00f3n para entrar en el centro de la ciudad. Es una medida que s\u00f3lo han copiado algunas ciudades como Estocolmo, mientras que otras a\u00fan est\u00e1n buscando. Londres Zona de tasa por congesti\u00f3n<\/a> (CCZ) sigue siendo una de las mayores del mundo y est\u00e1 en v\u00edas de ampliarse para 2019, si el alcalde Sadiq Khan hace su voluntad. Antes llamada CCZ, ahora se denomina Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ), un giro positivo de los t\u00e9rminos y reflejo de la tecnolog\u00eda disponible, como los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda llamados ULEV en el Reino Unido.<\/p>\n El alcalde de Londres, Sadiq Khan, del partido laborista<\/p>\n Khan, que declar\u00f3 que quiere convertirse en el \"alcalde m\u00e1s ecol\u00f3gico\" que haya visto Londres, empez\u00f3 por cambiar de nombre los sistemas existentes y tiene a la opini\u00f3n p\u00fablica de su parte. Propuso ampliar la zona en la que se aplica la tasa por congesti\u00f3n a la Circular Norte y Sur. Adem\u00e1s, propuso una tasa adicional para los veh\u00edculos contaminantes llamada T-charge (T de toxicidad). Ling\u00fc\u00edsticamente eleva la cuesti\u00f3n a un nivel moral: despu\u00e9s de todo, \u00bfqui\u00e9n quiere que le vean en un coche etiquetado como \"t\u00f3xico\"?<\/p>\n El plan del alcalde encuentra un amplio apoyo entre su electorado. Una consulta realizada por el Ayuntamiento obtuvo 15.000 respuestas, m\u00e1s que ninguna otra consulta anterior. La contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica afecta a todos los londinenses, por lo que el 70% cree que la ULEZ deber\u00eda ampliarse para 2019, en lugar de para 2020. Otros 81% apoyan la tasa T adem\u00e1s de la tasa de congesti\u00f3n, por lo que entrar en Londres en horario laboral en un veh\u00edculo antiguo pronto costar\u00e1 hasta 21,50 GBP al d\u00eda. Los resultados tambi\u00e9n indican un apoyo generalizado a la petici\u00f3n de Khan de un plan de desguace de di\u00e9sel, que el gobierno brit\u00e1nico ha rechazado hasta ahora.<\/p>\n A pesar de la tasa, el problema de la congesti\u00f3n sigue existiendo. No hay m\u00e1s que pasear por Oxford Street con los autobuses di\u00e9sel rojos de dos pisos rugiendo, alineados como vagones de tren y los taxis negros entrando y saliendo a trompicones. Sin embargo, la ULEZ ha conseguido eliminar el precio de los coches privados. El n\u00famero de personas que se apresuran a llegar al centro de Londres en su propio coche por la ma\u00f1ana se redujo a la mitad entre 2000 y 2014, y ahora s\u00f3lo afecta a una de cada 20 personas.<\/p>\n Aun as\u00ed, las cifras de tr\u00e1fico se mantuvieron por numerosas razones. La introducci\u00f3n de servicios privados de alquiler como Uber y el aumento de las furgonetas de reparto, por nombrar algunas.<\/p>\n \"El tr\u00e1fico en Londres se ha ralentizado a velocidades anteriores a la recarga. En 2003, los veh\u00edculos circulaban a una media de 10,9 mph en el centro de la ciudad, sin embargo, en 2015, la velocidad media era de 8,3 mph\".<\/p><\/blockquote>\n Transporte de Londres (TfL)<\/p>\n Al mismo tiempo, la asignaci\u00f3n de espacio vial disminuy\u00f3 y tambi\u00e9n explica la desaceleraci\u00f3n del tr\u00e1fico. Se han cerrado calles o se han reducido los l\u00edmites de velocidad debido a proyectos de infraestructura y construcci\u00f3n, como el CrossRail, o las superautopistas ciclistas. En consecuencia, TfL y el alcalde han intentado relajar las carreteras y hacer que la gente se desplace en bicicleta, a pie o en transporte p\u00fablico, con \u00e9xito. TfL informa de un cambio neto en la cuota del modo de transporte de 13 puntos porcentuales lejos del coche privado entre 1994 y 2014.<\/p>\n Otro acto para mover las masas de forma diferente y despejar el aire es la Zona de Autobuses de Bajas Emisiones (LEBZ). Los autobuses, como mecanismo, pueden guiarse con relativa facilidad. Los autobuses rojos de dos pisos de Londres tambi\u00e9n tienen un valor simb\u00f3lico, como bien sab\u00eda el ex alcalde Boris Johnson. Su sucesor Khan ha vuelto a ampliar el sistema. Como miembro del Partido Laborista, cuenta menos abiertamente con la publicidad que con la eficacia cohesiva, ya que pretende enviar los autobuses m\u00e1s ecol\u00f3gicos por las rutas m\u00e1s contaminadas, es decir, los barrios perif\u00e9ricos. El alcalde tambi\u00e9n ha dicho que quiere que TfL adquiera autobuses de dos pisos h\u00edbridos o de emisiones cero a partir de 2018.<\/p>\n \"TfL opera actualmente 73 autobuses el\u00e9ctricos, lo que la convierte en la mayor flota de autobuses el\u00e9ctricos de Europa, y una ruta de autobuses totalmente el\u00e9ctrica con 51 autobuses el\u00e9ctricos de un solo piso. Alrededor de 2.000 autobuses h\u00edbridos suman aproximadamente 20% de la flota de Londres. Adem\u00e1s, hay ocho autobuses de hidr\u00f3geno de cero emisiones en funcionamiento y TfL est\u00e1 a la vanguardia de la tecnolog\u00eda de carga inductiva\".<\/p><\/blockquote>\n Alcald\u00eda de Londres<\/p>\n Otro contendiente por el espacio en las calles de Londres, y que sirve al p\u00fablico aunque de forma privada, es el taxi. A diferencia de otras capitales europeas, en Londres se permiten los Black Cabs con licencia oficial y los coches de alquiler privados, los llamados hoy en d\u00eda minicabs o Ubers. Desde la introducci\u00f3n de Uber, el n\u00famero de coches de alquiler en Londres ha aumentado en unos 25.000, pero no ha supuesto un incremento similar del tr\u00e1fico. Seg\u00fan se informa<\/a>, los Black Cab de nueva matriculaci\u00f3n deber\u00e1n poder circular s\u00f3lo con bater\u00eda en 2018. Los coches de alquiler privados deber\u00e1n ser h\u00edbridos para entonces y totalmente el\u00e9ctricos de bater\u00eda para 2020. Uber ya est\u00e1 probando una flota de 50 coches el\u00e9ctricos con intenci\u00f3n de ampliarla.<\/p>\ncrisis de la calidad del aire<\/h3>\n
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![\"Sadiq-Khan\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/05\/Sadiq-Khan.jpg\" "\\"\\"")
\"No se equivoque: Londres se encuentra en medio de una crisis de calidad del aire. La contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica est\u00e1 afectando permanentemente al desarrollo pulmonar de los ni\u00f1os y casi 10.000 londinenses mueren prematuramente cada a\u00f1o debido a la exposici\u00f3n prolongada al aire sucio de Londres.\"<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo les va a los VE en Londres?<\/h3>\n
![\"DriveNow_Londres_1000px\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/12\/DriveNow_London_1000px.jpg\" "\\"\\"")
<\/a><\/p>\n![\"mesa-ev-ventas-londres\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/12\/table-ev-sales-london.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\n![\"Source-London-Map-1000px\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/12\/Source-London-Map-1000px.jpg\" "\\"\\"")
<\/a><\/p>\nPara cargar un coche el\u00e9ctrico en Londres, hay que ir a la Fuente<\/h3>\n
![\"fuente-londres2\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/12\/source-london2.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\nEl \"verdadero\" argumento comercial detr\u00e1s de la recarga de VE<\/h3>\n
![\"punto-de-carga-londres-400px\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/12\/charge-point-london-400px.jpg\" "\\"\\"")
De nuevo, se trata de una cuesti\u00f3n estructural. Los ayuntamientos tienen que proporcionar espacio (de aparcamiento) para que Bollor\u00e9 despliegue su plan, ya que incluye infraestructura de recarga de VE, y los franceses no tardaron en se\u00f1alar que Londres no es Par\u00eds, donde el alcalde gobierna los \"arrondissements\". No se anunciar\u00e1n m\u00e1s planes hasta principios de 2017.<\/p>\nEl hidr\u00f3geno, una cuesti\u00f3n de voluntad oficial<\/h3>\n
![\"Hidr\u00f3geno-Londres-400px\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/12\/Hydrogen-London-400px.jpg\" "\\"\\"")
La infraestructura del hidr\u00f3geno se est\u00e1 introduciendo lentamente. Hay Hidr\u00f3geno Londres<\/a>, una asociaci\u00f3n que incluye a expertos del gobierno, la industria y el mundo acad\u00e9mico y que fue creada por el alcalde de Londres en 2002. Est\u00e1 trabajando en la Ampliaci\u00f3n de la red de hidr\u00f3geno de Londres<\/a> y ha construido hasta ahora dos estaciones de servicio de hidr\u00f3geno. Adem\u00e1s, el Reino Unido forma parte del proyecto paneuropeo HyFive, del que la Oficina Brit\u00e1nica de Veh\u00edculos de Bajas Emisiones (OLEV) es miembro fundador.
\n<\/p>\nIncentivos frente a medidas prohibitivas<\/h3>\n
\"He sido elegido con un mandato claro para limpiar el aire de Londres. El anterior alcalde fue demasiado lento en este asunto, el gobierno ha estado desesperadamente inactivo y son los londinenses los que est\u00e1n sufriendo por ello.\"<\/p><\/blockquote>\n\u00bfAyuda una tasa por congesti\u00f3n?<\/h3>\n
![\"ulez-mapa-1000px\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/12\/ulez-map-1000px.jpg\" "\\"\\"")
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\nOtro factor es la presi\u00f3n de los residentes para reclamar las calles laterales, lo que aumenta la tensi\u00f3n en las venas clave. Su oposici\u00f3n tuvo \u00e9xito debido a una caracter\u00edstica espec\u00edfica de Londres: s\u00f3lo unos 5% de la red viaria de la ciudad, incluidos los cruces principales, est\u00e1n bajo el control central de Transport for London (TfL). El resto de la red viaria pertenece a los 33 municipios londinenses, los distritos. Y, los ayuntamientos tienden a escuchar a la poblaci\u00f3n local a la que representan.<\/p>\n![\"Autob\u00fas](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/12\/Electric-Bus-London-620px.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\n\u00bfHacia d\u00f3nde va Londres?<\/h3>\n
![\"Londres-Taxi-Company-eCab-620px\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/12\/London-Taxi-Company-eCab-620px.jpg\" "\\"\\"")
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