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El Consejero Delegado de BMW, Harald Kr\u00fcger, anunci\u00f3 en la conferencia de prensa anual en M\u00fanich no s\u00f3lo \"la mayor ofensiva de modelos de la historia\", sino que tambi\u00e9n afirm\u00f3 el compromiso del fabricante de autom\u00f3viles con la movilidad el\u00e9ctrica. \"No hay vuelta atr\u00e1s\", dijo. Y as\u00ed, todas las marcas y series estar\u00e1n electrificadas.<\/p>\n
En general, la direcci\u00f3n de BMW tiene motivos para estar contenta estos d\u00edas. En Munich declar\u00f3 el s\u00e9ptimo aumento consecutivo tanto de las ventas como de los beneficios. Y, sin embargo, uno se enganch\u00f3 a esta frase del director general de BMW, Harald Kr\u00fcger: \"Ahora estamos al ataque\". Hay una peque\u00f1a abolladura en la por lo dem\u00e1s pulida pintura. Despu\u00e9s de todo, Mercedes ha arrebatado a los exitosos b\u00e1varos la corona de mayor fabricante premium del mundo. Eso no ha sentado bien en M\u00fanich y ha dicho que el modelo ofensivo es devolver el golpe.<\/p>\n
A diferencia de Daimler y su intento de ponerse al d\u00eda, BMW est\u00e1 deseando centrarse en la movilidad el\u00e9ctrica en su b\u00fasqueda. Y lo que se oy\u00f3 en Munich puede resonar en los o\u00eddos de cualquier amigo o defensor del transporte el\u00e9ctrico. El Grupo BMW tiene previsto vender 100.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos por primera vez este a\u00f1o, lo que corresponde aproximadamente al cinco por ciento de las ventas totales. Pero a\u00fan hay m\u00e1s: En 2019 se lanzar\u00e1 el primer Mini totalmente el\u00e9ctrico y el BMW X3 el\u00e9ctrico, que Kr\u00fcger describi\u00f3 como \"el pistoletazo de salida de nuestra segunda oleada de electrificaci\u00f3n\". Esto conduce al objetivo a medio plazo de ofrecer todos los modelos principales puramente el\u00e9ctricos en unos a\u00f1os. Ya se han sentado las bases con la base de producci\u00f3n utilizada para los actuales modelos enchufables y, en \u00faltima instancia, la cuota el\u00e9ctrica en las ventas \"ascender\u00e1 al menos al 15%\" en 2025.<\/p>\n
Lo que parece un fuego artificial de anuncios, que debe tomarse con un grano de sal, est\u00e1 respaldado por el saber hacer de BMW. Ning\u00fan otro fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n ha abordado el tema con m\u00e1s decisi\u00f3n que los b\u00e1varos en el pasado. Con el i3 y el i8, los modelos el\u00e9ctricos se han desarrollado desde cero hace a\u00f1os. En Leipzig se construy\u00f3 una planta espec\u00edfica para la oferta el\u00e9ctrica. Adem\u00e1s, se puede estar orgulloso de una integraci\u00f3n vertical de componentes excepcionalmente profunda. Accionamientos el\u00e9ctricos, convertidores y otras piezas necesarias para la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, la competencia las encarga a proveedores. BMW los produce ella misma y ha acumulado una gran experiencia, que sin duda ser\u00e1 de gran ayuda en la r\u00e1pida electrificaci\u00f3n de la serie principal.<\/p>\n
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Un punto a menudo subestimado puede resultar otro turbo para BMW en la era el\u00e9ctrica. A diferencia de la competencia de Stuttgart e Ingolstadt, BMW ha dedicado su red de ventas a la movilidad el\u00e9ctrica en una fase temprana. Aunque el t\u00e9rmino i-Agent parezca a veces un poco exagerado, BMW tiene un as en la manga. Mientras que en algunos concesionarios es dif\u00edcil encontrar a alguien que pueda explicar los conceptos de carga o los detalles de las bater\u00edas, los vendedores exclusivos de BMW s\u00ed que saben. El autor ha o\u00eddo muchas historias de clientes, que no consiguieron comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de otras marcas alemanas. En BMW, en cambio, el escenario es el adecuado: en Berl\u00edn, por ejemplo, las tres sucursales disponen ahora de un cargador r\u00e1pido de CC. A menudo hay puntos de recarga adicionales de CA. Es este ecosistema para los compradores de el\u00e9ctricos del ma\u00f1ana el que la competencia a\u00fan debe crear.<\/p>\n
Sin embargo, la junta directiva de BMW no se ha embolsado una bola de cristal para prever la combinaci\u00f3n exacta de propulsores de la pr\u00f3xima d\u00e9cada. \"Una estrategia de \u00e9xito para la electrificaci\u00f3n debe ser capaz de cubrir ambos: tanto los escenarios optimistas como los conservadores\", afirma con cautela el director financiero Nicolas Peter. Con todo, el Grupo b\u00e1varo quiere adaptarse a un desarrollo din\u00e1mico de la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Y a la luz del debate sobre el futuro del di\u00e9sel, m\u00e1s los problemas de part\u00edculas finas en los coches de gasolina y las consiguientes prohibiciones de circular en los centros urbanos alemanes, no es desde luego una mala idea. Sobre todo porque BMW ya sabe hoy lo que los clientes esperar\u00e1n ma\u00f1ana de un coche el\u00e9ctrico. Como suele ocurrir, se trata de los detalles: BMW es el \u00fanico fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n que ofrece un cargador de corriente alterna de 11 kW para su i3 con bater\u00eda m\u00e1s grande, lo que permite utilizar la infraestructura de carga existente de forma muy rentable. Combinado con la carga r\u00e1pida en CC mediante CCS, se trata de un punto de venta \u00fanico que los clientes (y el autor por experiencia personal) aprecian.<\/p>\n
Copie<\/strong>: Peter Schwierz El Consejero Delegado de BMW, Harald Kr\u00fcger, anunci\u00f3 en la conferencia de prensa anual en M\u00fanich no s\u00f3lo \"la mayor ofensiva de modelos de la historia\", sino que tambi\u00e9n afirm\u00f3 el compromiso del fabricante de autom\u00f3viles con la energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":75707,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[56,1869,368],"class_list":["post-75705","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bmw","tag-harald-kruger","tag-mini"],"acf":{"post_article-format":null,"post_categories":null,"post_tags":null,"post_thumbnail":null,"post_thumbnail_listing":null,"post_thumbnail-caption":null,"post_teaser-text":null,"post_advert":null,"post_legacy":null,"post_original_image":null,"news_video_embed":null,"post_video-duration":null,"featured_podcast_title":null,"featured_podcast_teaser":null,"embed-code":null,"podcast-dauer":null,"post_teaser-text-advanced":null,"facts":null,"conclusion":null,"partner-portrait":null,"partner-name":null,"partner-position":null,"partner-intro":null,"partner-link-title":null,"partner-link":null,"guest-portrait":null,"guest-name":null,"guest-position":null,"guest-intro":null,"guest-link-title":null,"guest-link":null,"inhalt_teil2":null,"to_translate":null,"is_translated":null,"date_translation":null,"post_id_net":null,"slug_net":null,"post_id_com":null,"slug_com":null},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75705","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75705"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75705\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75707"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75705"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75705"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75705"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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