![\"Tr\u00e1fico-Stuttgart\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2017\/04\/Traffic-Stuttgart.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
La regi\u00f3n m\u00e1s automovil\u00edstica del mundo es Baden-Wurtemberg, con su capital Stuttgart. Al fin y al cabo, fue aqu\u00ed donde Bertha Benz condujo el primer Daimler y hasta hoy alberga a Mercedes, Porsche y proveedores como Bosch o Mahle. El latido de la industria automovil\u00edstica alemana se siente con m\u00e1s fuerza aqu\u00ed y ha transportado por sus venas, hasta ahora, la tecnolog\u00eda de los motores de combusti\u00f3n y, por \u00faltimo, el diesel.<\/p>\n Pero esto va a cambiar. Debe deberse a actores como Tesla, que est\u00e1 convirtiendo California en un centro de fabricaci\u00f3n e innovaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos ansiosamente observado en todo el mundo. Adem\u00e1s, tanto la UE como los reguladores de Pek\u00edn endurecen cada vez m\u00e1s sus normas sobre emisiones y, desde que Volkswagen ha sido sorprendido haciendo trampas, toda la industria (alemana) se encuentra bajo escrutinio.<\/span><\/em><\/p>\n En este clima, Clean Energy Wire organiz\u00f3 su gira medi\u00e1tica, en la que un grupo internacional de periodistas viaj\u00f3 a Stuttgart para conocer la situaci\u00f3n de los alemanes en lo que respecta a la transici\u00f3n en el transporte. Nuestra corresponsal Nora Manthey nos informa.<\/em><\/p>\n Baden-W\u00fcrttemberg ha estado zumbando con el cambio que ha sido capturado en t\u00e9rminos de remolque: Stuttgart 21 y Alarma Feinstaub (alarma de polvo fino o part\u00edculas de materia). El primero se refiere al mayor proyecto de Deutsche Bahn hasta la fecha, la renovaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de la estaci\u00f3n principal de Stuttgart. A efectos de este art\u00edculo, baste decir que Stuttgart 21 ol\u00eda a esc\u00e1ndalo y que ciudadanos (ancianos) enfadados (\"Wutb\u00fcrger\") bloquearon el proyecto. Aun as\u00ed, ahora sigue adelante.<\/p>\n Al llegar en tren desde Londres con \"s\u00f3lo\" una hora de retraso, la estaci\u00f3n rodeada de excavaciones sugiere, Stuttgart 21 podr\u00eda no ser una mala idea. Corrupci\u00f3n aparte, el apeadero necesita definitivamente una renovaci\u00f3n y es sin\u00f3nimo de lo que ha estado pasando en el estado. De hecho, toda la \"L\u00e4ndle\" (tierra en dialecto regional y sin\u00f3nimo de Baden-Wurtemberg) necesita una renovaci\u00f3n, pero es algo de lo que el suabo com\u00fan es m\u00e1s receloso.<\/p>\n Sin embargo, hay una transformaci\u00f3n en marcha. Comenz\u00f3 en 2011, cuando el estado federado, que hab\u00eda estado gobernado por el partido conservador CDU durante 60 a\u00f1os, vot\u00f3 a favor de una coalici\u00f3n de los socialdem\u00f3cratas y el Partido Verde: una revoluci\u00f3n. Winfried Kretschmann se convirti\u00f3 entonces en el primer primer ministro verde del Estado que Alemania hab\u00eda visto nunca y hoy Baden-W\u00fcrttemberg est\u00e1 gobernado por la \u00fanica coalici\u00f3n del partido verde y conservador de la historia.<\/p>\n La victoria del Partido Verde en 2011 se hab\u00eda visto alimentada por el enfado de los ciudadanos por la corrupci\u00f3n que enturbiaba Stuttgart 21, as\u00ed como por el desastre de Fukushima. La cat\u00e1strofe at\u00f3mica se produjo poco antes de las elecciones y acab\u00f3 provocando el resurgimiento de la Energiewende con su llamamiento a acabar con toda la energ\u00eda nuclear. Esta transici\u00f3n hacia las energ\u00edas limpias presagia la llamada \"Verkehrswende\", que se traduce como transformaci\u00f3n del transporte. El t\u00e9rmino abarca una modernizaci\u00f3n de la movilidad, primero a trav\u00e9s de la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n \"El futuro del transporte no es una cuesti\u00f3n de transporte, sino medioambiental y social\".<\/p>\n Christian Hochfeld, director de Agora Verkehrswende.<\/p><\/blockquote>\n Lo que puede ser un paso obvio para los ciudadanos concienciados con el clima o para la gente de California, es una amenaza para todo lo que ha funcionado para Baden-W\u00fcrttemberg (y su industria automovil\u00edstica) hasta ahora, es decir, \"los coches ICE propiedad de conductores privados\", como se\u00f1al\u00f3 el primer ponente del #CLEWontour, Christian Hochfeld, de la asociaci\u00f3n Agora Verkehrswende. Y no son s\u00f3lo los puestos de trabajo los que vinculan al Estado con la industria: los \"campeones ocultos\" alemanes patrocinan la cultura e incluso los ayuntamientos. Esto, al menos, tienen en com\u00fan con sus hom\u00f3logos californianos con sus ciudades Apple o los campus de Google y Facebook.<\/p>\n La cultura automovil\u00edstica de Stuttgart no es s\u00f3lo de alto nivel, sino que llega hasta el propio electorado. Muchos ciudadanos trabajan para los proveedores o los fabricantes de autom\u00f3viles y tienen un inter\u00e9s evidente en que la industria sobreviva. De ah\u00ed que los l\u00edderes Verdes caminen en la cuerda floja entre sus creencias ecol\u00f3gicas (transporte el\u00e9ctrico o incluso ciudades sin coches) y las realidades econ\u00f3micas percibidas (impuestos y puestos de trabajo asegurados a trav\u00e9s de Daimler, Bosch, Porsche).<\/p>\n Aun as\u00ed, la ciudad tiene un alcalde verde en Fritz Kuhn. Desde que asumi\u00f3 el cargo, ha estado ocupado intentando negociar entre esta cultura del autom\u00f3vil y el deseo de una ciudad sostenible. Aunque algunos esperar\u00edan una acci\u00f3n radical, sobre todo de un miembro fundador de los Verdes, y se preguntar\u00edan por qu\u00e9 no hay prohibiciones de coches como Par\u00eds<\/a> o Oslo<\/a> pr\u00e1ctica, la situaci\u00f3n en Stuttgart es un poco m\u00e1s complicada. Obviamente, la clave son menos coches y el alcalde lo sabe, pero ha optado por moderar en lugar de regular, tambi\u00e9n porque sus competencias son limitadas y lo que est\u00e1 en juego (en puestos de trabajo y votantes) elevado.<\/p>\n \"Por un lado tendr\u00edamos que disminuir masivamente el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles, por otro la ciudad vive del autom\u00f3vil. Por eso lucho por la movilidad el\u00e9ctrica\".<\/p>\n El alcalde de Stuttgart, Fritz Kuhn, entre la convicci\u00f3n y la necesidad.<\/p><\/blockquote>\nUna alarmante transformaci\u00f3n del transporte<\/h3>\n
En la cuerda floja entre las creencias ecol\u00f3gicas y la realidad econ\u00f3mica<\/h3>\n
\nHochfeld tambi\u00e9n aport\u00f3 datos para comprender el reto al que se enfrenta la industria automovil\u00edstica alemana si quiere llevar a cabo esta transici\u00f3n del transporte. Dos millones de personas trabajan en los fabricantes de autom\u00f3viles y cerca de otros tres millones de empleos en Alemania dependen de los OEM relacionados. Esto significa que cualquier cambio (pol\u00edtico) tiene que ser mediado y convierte la \"cuesti\u00f3n del transporte de medioambiental en social\", seg\u00fan Hochfeld.<\/p>\n![\"El](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/05\/Stuttgart-Ladestation-Car2Go-620px.jpg\" "\\"\\"")
\u00bfQu\u00e9 le parece una ciudad sin coches?<\/h3>\n
![\"El](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/05\/Stuttgart-WAVE2016.jpg\" "\\"\\"")