{"id":77208,"date":"2017-07-11T22:53:57","date_gmt":"2017-07-11T20:53:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=77208"},"modified":"2017-10-25T11:00:52","modified_gmt":"2017-10-25T09:00:52","slug":"levc-geely-disena-un-taxi-electrico-para-ir-mas-alla-de-bretana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2017\/07\/11\/levc-geely-designs-electric-cab-to-push-beyond-britain\/","title":{"rendered":"LEVC: Geely dise\u00f1a un taxi el\u00e9ctrico para ir m\u00e1s all\u00e1 de Gran Breta\u00f1a"},"content":{"rendered":"

\"Londres-Taxi-640x350\"El taxi el\u00e9ctrico de Londres ha presentado hoy su dise\u00f1o definitivo y la filial propiedad de Geely ha aprovechado la ocasi\u00f3n para renovar la marca. Ahora apodada LEVC (por London EV Company, antes London Taxi Company), la empresa espera ampliar su gama m\u00e1s all\u00e1 de la frontera brit\u00e1nica y ya ha encontrado un nuevo cliente. La empresa holandesa RMC ha hecho un pedido anticipado de 225 de los llamados taxis TX. Adem\u00e1s, los libros de pedidos para el Reino Unido se abrir\u00e1n el 1 de agosto. Nora Manthey<\/em> estuvo en la presentaci\u00f3n y habl\u00f3 con el director general de LEVC, Chris Gubbey, y con Mike Hedges, del sindicato de taxistas Unite. En resumen, la LECV y Londres se enfrentan a tres grandes retos: el crecimiento, la competencia y la infraestructura de tarificaci\u00f3n.<\/p>\n

Pasar de un icono a un elemento de exportaci\u00f3n<\/h3>\n

En Londres hay dos tipos de taxis. Los taxis negros con licencia, con conductores a los que puede llamar en la calle a cualquier hora y que tienen que aprenderse de memoria unas 20.000 direcciones -claramente una norma de antes del GPS- y los conductores de alquiler privado en sus minicabinas, que deben reservarse con antelaci\u00f3n, ahora sobre todo a trav\u00e9s de Uber y otras aplicaciones.<\/p>\n

Mientras que la London Taxi Company funcionaba como un cuasi monopolio para los taxistas con licencia desde 1948, la presi\u00f3n a trav\u00e9s de este tipo de tecnolog\u00edas es cada vez mayor. Adem\u00e1s, con la toma de posesi\u00f3n de Geely en 2013, el negocio ha cambiado y est\u00e1 a punto de entrar en una fase totalmente nueva llega 2018, a\u00f1o en que Londres exige que todos los taxis nuevos sean capaces de producir cero emisiones.<\/p>\n

El consejero delegado de LEVC, Chris Gubbey, sin embargo, no pareci\u00f3 inmutarse hasta el momento y afirm\u00f3 que \"siempre ha habido nuevos retos en los negocios, y el alquiler privado tambi\u00e9n ha existido durante mucho tiempo, por lo que Uber es s\u00f3lo otra forma de acceder a un veh\u00edculo de alquiler privado\". Por tanto, cree que \"siempre va a haber un espacio para el servicio de taxi premium y es una combinaci\u00f3n tanto del producto como de los conductores que conforman ese servicio\".<\/p>\n

Sin embargo, LEVC quiere ir m\u00e1s all\u00e1 de los meros taxis<\/a> intentando posicionarse como fabricante de \"veh\u00edculos comerciales urbanos\" a largo plazo, pero no proporcion\u00f3 ning\u00fan detalle sobre tales planes.
\nPero con una inversi\u00f3n de 325 millones de libras a sus espaldas, el crecimiento debe venir de alguna parte para que la inversi\u00f3n merezca la pena para Geely y m\u00e1s vale que venga r\u00e1pido. Gubbey, que estuvo trabajando para GM en Shanghai y tambi\u00e9n para una empresa estatal china antes de regresar al Reino Unido, considera que la voluntad de \"velocidad y hambre de logros\" es una de las principales diferencias a la hora de trabajar para China y una \"llamada de atenci\u00f3n\" que deja a Europa con la tarea de \"combinar capacidad, ingenier\u00eda y herencia con esa actitud m\u00e1s fuerte\".<\/p>\n

\"Londres-Taxi2-640x350\"<\/p>\n

Para LEVC eso significaba que \"ten\u00edamos que crecer y ten\u00edamos que construir un nuevo producto y una nueva f\u00e1brica e ir a nuevos mercados\" dijo Gubbey y en los \u00faltimos a\u00f1os, Geely ha creado tienda en Coventry<\/a>, haciendo crecer la plantilla de un centenar a unos 700 empleados.
\nDonde antes se fabricaban unos 2.000 taxis, la nueva f\u00e1brica acabar\u00e1 \"siendo capaz de producir 24.000 EV al a\u00f1o\", seg\u00fan el director general, que espera avanzar a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido.
\nSu proyecci\u00f3n se basa en el \u00faltimo y primer pedido del extranjero. Amsterdam quiere comprar 225 TX el\u00e9ctricas a trav\u00e9s del distribuidor exclusivo RMC.
\nGubbey mencion\u00f3 adem\u00e1s conversaciones con \"otras ciudades<\/a> concretamente en Europa y un par en Asia\", pero no pudo dar m\u00e1s detalles que \"estamos centrados en ello\".<\/p>\n

Competir por el cambio<\/h3>\n

Ahora que Londres se prepara para exigir que todos los taxis nuevos sean capaces de producir cero emisiones, es una medida que el Sindicato apoya \"absolutamente, y sobre todo en t\u00e9rminos de calidad del aire, ya que los conductores en medio de la carretera son los m\u00e1s afectados\", afirma Mike Hedges, del Sindicato Unido de Taxistas, que representa a unos 2.000 taxistas negros.
\nEst\u00e1 satisfecho con la subvenci\u00f3n de 7.500 libras que el Gobierno ha concedido a los taxistas y a\u00f1ade que \"Transport for London (TfL) est\u00e1 llevando a cabo su propio plan de desmantelamiento para ayudar a los conductores con veh\u00edculos m\u00e1s antiguos a cambiar\", por lo que Hedges cree que \"en conjunto es un buen incentivo\".<\/p>\n

Una vez conseguida la financiaci\u00f3n, todo depende de la disponibilidad de los veh\u00edculos y LEVC subraya que su TX (antes TX5) es \"la forma m\u00e1s radical en t\u00e9rminos de acceso y de construcci\u00f3n espec\u00edfica\".
\nDe hecho, la cabina de la gama ampliada tiene capacidad para seis personas en lugar de cinco en la parte trasera y parece extremadamente espaciosa. Adem\u00e1s, cabe una silla de ruedas orientada hacia delante, una caracter\u00edstica que el director general Gubbey considera importante para los clientes principales.<\/p>\n

\"London-Taxi-Rear-640x350\"<\/p>\n

Lo mismo hace Nissan sin embargo con su eNV200 a medida<\/a>. Preguntado por la ventaja competitiva que la TX podr\u00eda tener sobre el aspirante de Jap\u00f3n, Gubbey afirma que \"tienen sus retos al ser el\u00e9ctricos puros\".
\nLa furgoneta de Nissan tiene una autonom\u00eda NEFC de 109 millas y con la TX afirmando 70 millas en modo cero emisiones queda claro, por qu\u00e9 la empresa decidi\u00f3 a\u00f1adir un extensor de autonom\u00eda. Sin embargo, mientras Nissan no sea homologada como proveedor de licencias de taxi, la LEVC servir\u00e1 s\u00f3lo al mercado de taxis negros de todos modos. Por cu\u00e1nto tiempo es otra cuesti\u00f3n, ya que el sindicalista Mike Hedges se\u00f1ala que Nissan est\u00e1 \"en contacto con Londres\" en estos momentos y como \"Sindicato siempre da la bienvenida a la elecci\u00f3n\".<\/p>\n

Por \u00faltimo, a la pregunta de cu\u00e1ndo estar\u00e1 Londres preparada para ser totalmente el\u00e9ctrica, Hedges y el Sindicato piensan que \"la mitad de los taxis, es decir, entre 10.000 y 12.000 de ellos podr\u00edan ser el\u00e9ctricos en dos o tres a\u00f1os y animar\u00e1n a los dem\u00e1s\". Esto significa que, efectivamente, hay un mercado en crecimiento, pero con un problema: la infraestructura de recarga.<\/p>\n

El reto de la infraestructura de recarga<\/h3>\n

Esto \u00faltimo podr\u00eda cobrar especial importancia en Londres, donde la infraestructura es cr\u00f3nicamente deficiente<\/a> o disfuncional cuando existe. Y aunque LECV dijo que est\u00e1 trabajando con empresas como Bollor\u00e9 y Transport for London, la empresa no instalar\u00e1 ella misma la infraestructura de recarga (r\u00e1pida) y sus acuerdos parecen ir en la l\u00ednea de los beneficios mutuos.<\/p>\n

As\u00ed, Bollor\u00e9 se habr\u00eda animado a actualizar 50 emplazamientos a la recarga r\u00e1pida con la llegada de la nueva cabina el\u00e9ctrica. Tambi\u00e9n TfL ha se comprometi\u00f3 a instalar 75 cargadores r\u00e1pidos<\/a> en Londres reservado a los taxis el\u00e9ctricos hasta finales de 2017.
\nSin embargo, Hedges sabe que \"hasta ahora no hemos visto nada y nos acercamos r\u00e1pidamente a finales de a\u00f1o\". Y aunque el nuevo TX cuenta con el extensor de autonom\u00eda, la Uni\u00f3n quiere que los conductores lo hagan funcionar el\u00e9ctricamente porque s\u00f3lo entonces ser\u00e1 realmente barato.<\/p>\n

\"London-Taxi-Interior-640x350\"<\/p>\n

El precio es otro asunto oscuro, ya que LEVC se niega a dar cifras y cuenta m\u00e1s bien con ofertas individuales. \u00c9stas se har\u00e1n a partir de principios de agosto en una oficina denominada \"Caja Negra\" y en funci\u00f3n de las necesidades individuales con la promesa de ahorrar unas 100 libras semanales. Los interesados pueden inscribirse a trav\u00e9s de theelectrictaxi.es<\/a>.<\/p>\n

Por lo que respecta a los pasajeros, las pruebas en Londres comenzar\u00e1n este mes de octubre y en ellas se instalar\u00e1n tabletas listas para tomar nota de las opiniones en la parte trasera de la cabina el\u00e9ctrica TX.<\/p>\n

Copia: Nora Manthey
\nFotos: LEVC; Nora Manthey<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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