{"id":77262,"date":"2017-07-13T12:02:20","date_gmt":"2017-07-13T10:02:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=77262"},"modified":"2017-10-25T11:00:52","modified_gmt":"2017-10-25T09:00:52","slug":"ha-sido-una-combinacion-del-diseno-del-taxi-definitivo-junto-con-la-entrevista-de-ev-angle-con-chris-gubbey-ceo-de-levc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2017\/07\/13\/its-been-a-combination-of-designing-the-ultimate-taxi-coupled-with-the-ev-angle-interview-with-chris-gubbey-ceo-of-levc\/","title":{"rendered":"\"Ha sido una combinaci\u00f3n de dise\u00f1ar el taxi definitivo junto con el \u00e1ngulo EV\". - Entrevista con Chris Gubbey, director general de LEVC."},"content":{"rendered":"

\"LEVC-Logo-300-Negro\"El ic\u00f3nico taxi negro de Londres acaba de reservar su billete hacia el futuro con LTC, de nueva marca LEVC, lanzando la versi\u00f3n el\u00e9ctrica con extensor de autonom\u00eda llamada TX eCity. Nora Manthey habl\u00f3 con el director general Chris Gubbey sobre el trabajo con br\u00edo chino en una operaci\u00f3n tradicionalmente brit\u00e1nica y las ambiciones de la empresa de llevar su taxi el\u00e9ctrico a mercados m\u00e1s all\u00e1 de Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n

Lleva en LEVC desde mayo de 2016, pero ya hab\u00eda estado en China bastantes a\u00f1os antes. Qu\u00e9 aprendizajes se ha tra\u00eddo ahora que est\u00e1 de vuelta en el Reino Unido? <\/strong><\/p>\n

Empec\u00e9 en China en el a\u00f1o 2000 trabajando con General Motors. Fui all\u00ed para dirigir Shanghai General Motors, que era su empresa conjunta insignia en China, as\u00ed que me qued\u00e9 siete a\u00f1os y viv\u00ed la explosi\u00f3n de la industria automovil\u00edstica china despu\u00e9s de que accedieran a la OMC. Posteriormente, estuve en Rusia, luego en Alemania y en 2012 volv\u00ed a China y trabaj\u00e9 con una empresa estatal. En diciembre, me incorpor\u00e9 a Geely.<\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 beneficia esta experiencia a su cargo actual como Directora General de LEVC? <\/strong><\/p>\n

Creo que la velocidad es una de las cosas que se desprende de los chinos; hay hambre de logros y no hay nada que se interponga en su camino. Eso no significa que no hagan las cosas bien, pero quieren que se hagan r\u00e1pido. As\u00ed que se plantean retos que nosotros dir\u00edamos que son imposibles, y luego lo consiguen. Eso te hace pensar: \u00a1Bueno, un momento! As\u00ed que es una llamada de atenci\u00f3n. Tenemos que combinar nuestra capacidad y nuestra herencia en ingenier\u00eda en Europa con esa fuerte actitud de \"s\u00ed se puede\".<\/p>\n

\"Chris-Gubbey-LETC\"<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l ha sido el principal reto aqu\u00ed en LEVC al venir de Geely?<\/strong><\/p>\n

Ten\u00edamos que crecer. Pero dar un paso atr\u00e1s es preguntarse: \u00bfQu\u00e9 me entusiasm\u00f3 para volver? Todos los retos. Hacemos cosas que los grandes no har\u00edan: o introducen un nuevo producto en una f\u00e1brica madura, o han introducido un producto maduro en una f\u00e1brica incipiente.
\nNo podemos permitirnos ese lujo. Necesitamos ese nuevo producto, pero no podemos construirlo en la vieja f\u00e1brica, as\u00ed que tenemos que construir una nueva f\u00e1brica y un nuevo producto. Y va a ser una nueva tecnolog\u00eda, es un veh\u00edculo con carrocer\u00eda de aluminio, va a ser el\u00e9ctrico, e iremos a un nuevo mercado, y no podemos tener un ojo puesto s\u00f3lo en el Reino Unido y todo eso... As\u00ed que los retos eran muchos.<\/p>\n

Cuando Geely sac\u00f3 la empresa de un cobertizo de m\u00e1quinas, hab\u00eda unas 100 personas y hoy hay unas 700 personas. Hemos tenido que ampliar nuestra capacidad muy r\u00e1pidamente, pero lo bonito es que es uno de esos retos, lo que lo ha hecho tan emocionante para m\u00ed y tambi\u00e9n para mucha gente en todas las funciones. Hemos sido capaces de atraer a algunos super talentos a nuestra organizaci\u00f3n.<\/p>\n

Acaba de mencionar a los grandes. Usted ha estado con Toyota, GM tambi\u00e9n Opel. Todos ellos persiguen estrategias de electrificaci\u00f3n a estas alturas. \u00bfPodr\u00eda comentar c\u00f3mo cree que est\u00e1n afrontando estos retos?<\/strong><\/p>\n

Recientemente, se han dado cuenta de que tienen que acelerar mucho m\u00e1s de lo que ven\u00edan haciendo. La demanda reprimida que surge de las exigencias p\u00fablicas, es decir, de las compras, de los legisladores municipales, les ha llevado a decir: S\u00ed, hab\u00e9is tenido buenos planes para introducir la electricidad, pero ahora ten\u00e9is que ir a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido.
\nCreo que es un poco diferente para nosotros porque somos una operaci\u00f3n comercial, nos dedicamos a trasladar personas y mercanc\u00edas de A a B y tenemos un taxi dise\u00f1ado y construido para ese fin. Tiene la forma que tiene para poder ofrecer eso. Por lo tanto, es un poco diferente de ese enfoque, pero reconociendo que la zona de congesti\u00f3n reducir\u00e1 los veh\u00edculos privados de pasajeros en nuestras ciudades, todav\u00eda va a necesitar llevar a la gente de A-B y somos la soluci\u00f3n ideal. As\u00ed que, para nosotros, ha sido una combinaci\u00f3n de dise\u00f1ar el taxi definitivo junto con el \u00e1ngulo EV.<\/p>\n

Hablemos de la producci\u00f3n. Las instalaciones de Coventry son bastante grandes. \u00bfCu\u00e1l es su objetivo de producci\u00f3n anual?<\/strong><\/p>\n

Con el tiempo, la planta podr\u00e1 producir 24.000 unidades al a\u00f1o en su configuraci\u00f3n actual, movi\u00e9ndose a turnos completos. Para ser honesto, potencialmente nos moveremos m\u00e1s r\u00e1pido en t\u00e9rminos de vol\u00famenes con lo que est\u00e1 sucediendo a nivel mundial en t\u00e9rminos de nuestro enfoque de cero emisiones, en t\u00e9rminos de nuestro \u00e9xito temprano con Amsterdam, donde acabamos de vender 225 TX. Creo que vamos a seguir eso con otras ciudades.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 ciudades ser\u00e1n? <\/strong><\/p>\n

Estamos trabajando espec\u00edficamente con varios en Europa, un par en Asia con socios potenciales. \u00c9sos est\u00e1n todav\u00eda en discusi\u00f3n en este momento, as\u00ed que no los estamos poniendo.<\/p>\n

\u00bfAlguna ciudad alemana?<\/strong><\/p>\n

Estamos discutiendo con socios potenciales en Alemania, pero de nuevo, no voy a sacar ciudades concretas todav\u00eda. No sacamos lo de \u00c1msterdam hasta que tuvimos las cosas asentadas, con socios y contratos. Pero s\u00ed, estamos centrados en ello.<\/p>\n

Y debe hacerlo, \u00bfverdad? Porque ha dicho que su producci\u00f3n es <\/strong>unos 24.000, frente a los 2.000 actuales. Es una gran diferencia, as\u00ed que \u00bfqui\u00e9n comprar\u00e1 todos estos taxis el\u00e9ctricos? \u00bfC\u00f3mo presentar este icono londinense a otras ciudades, por ejemplo Oslo?<\/strong><\/p>\n

La conectividad emocional con nuestro producto est\u00e1 ah\u00ed por esa naturaleza ic\u00f3nica. Lo que no hemos hecho muy bien en el pasado con nuestra marca es demostrar esa diferenciaci\u00f3n funcional: \u00bfPor qu\u00e9 es as\u00ed? \u00bfQu\u00e9 ofrece? Y la mayor\u00eda de las ciudades est\u00e1n empezando a darse cuenta de ello ahora. Han captado el mensaje de que no tiene esa forma porque a Londres le haya gustado, sino porque es la forma m\u00e1s pr\u00e1ctica en t\u00e9rminos de acceso.<\/p>\n

\"Londres-Taxi2-640x350\"<\/p>\n

Siempre utilizo el ejemplo de cuando llegu\u00e9 por primera vez al Reino Unido, mi investigaci\u00f3n fue bastante agradable: me sent\u00e9 en la puerta de un pub de Londres, en una calle muy concurrida, simplemente observando c\u00f3mo la gente entraba y sal\u00eda de los coches de alquiler privados y de los taxis con licencia. No has llegado ni a la mitad de tu bebida cuando te das cuenta: \u00a1Por eso es as\u00ed! Basta con ver a alguien intentando salir por la parte de atr\u00e1s de un coche normal con todas sus compras, con ni\u00f1os, carritos de beb\u00e9 y, si llega al \u00faltimo extremo, en silla de ruedas.
\nHemos trabajado mucho con la gente de las distintas organizaciones del Reino Unido sobre la accesibilidad de las sillas de ruedas y una de las grandes cosas que surgieron es que la gente odiaba mirar hacia atr\u00e1s en una silla de ruedas y quer\u00edan la opci\u00f3n de mirar hacia delante. As\u00ed que estuvimos analizando todos esos aspectos, qui\u00e9n necesita utilizar el producto y qu\u00e9 es importante para ellos y satisfacerles realmente.<\/p>\n

Si lo situara frente a competidores como el Nissan ENV200, porque han introducido una cabina que tambi\u00e9n es accesible para sillas de ruedas, \u00bfqu\u00e9 diferencia al TX?<\/strong><\/p>\n

Creo que Nissan tiene sus retos al ser un el\u00e9ctrico puro, francamente. Y realmente no ofrece todos los niveles de accesibilidad que nosotros podemos. Est\u00e1 toda la herencia en la fabricaci\u00f3n de estas cabinas. Escuchamos a los dise\u00f1adores de hoy y tambi\u00e9n todos los aspectos de ingenier\u00eda a lo largo del tiempo. As\u00ed que, en mi opini\u00f3n, tenemos un producto superior y un veh\u00edculo fabricado ex profeso, no una furgoneta convertida en taxi, lo que creo que es fundamental. Es muy claramente identificable de una manera que la conversi\u00f3n no lo es.<\/p>\n

Acaba de mencionar la autonom\u00eda. \u00bfQu\u00e9 hay de la infraestructura; va a ofrecer equipos de recarga junto con las cabinas el\u00e9ctricas?<\/strong><\/p>\n

En t\u00e9rminos de equipos de recarga dom\u00e9sticos, s\u00ed, pero tambi\u00e9n estamos trabajando muy estrechamente con Transport for London. Tienen el objetivo de poner cargadores r\u00e1pidos que ser\u00e1n exclusivamente para taxis EV. Su objetivo es poner en marcha 80 a finales de este a\u00f1o. Y, obviamente, estos cargadores se colocar\u00e1n donde los taxis los encuentren accesibles. Finalmente, habr\u00e1 150 con 300 cargadores dedicados a los taxis para 2020.
\nY tambi\u00e9n estamos trabajando muy estrechamente con la industria privada. Recientemente, hemos mantenido conversaciones con Bollor\u00e9 y van a modernizar cincuenta de sus emplazamientos actuales para que sean de carga r\u00e1pida. Va a ser una combinaci\u00f3n con lo que est\u00e1 haciendo TFL. Adem\u00e1s, la demanda va a impulsar la disponibilidad natural y va a ser una buena propuesta de negocio para los proveedores actualizar sus instalaciones a medida que los coches el\u00e9ctricos se conviertan en la norma.<\/p>\n

Cuando dice \"trabajar juntos\", \u00bfquiere decir que va a ofrecer paquetes? \u00bfO va a invertir?<\/strong><\/p>\n

Obviamente, hemos indicado con ellos la probable aceptaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico en Londres, y eso les ha dado confianza para actualizar una cierta cantidad de sus puntos de recarga de carga lenta a carga r\u00e1pida. Si la utilizaci\u00f3n de los mismos es la que esperamos, entonces seguir\u00e1n haciendo m\u00e1s y los har\u00e1n espec\u00edficamente accesibles para nuestros clientes. As\u00ed que todos salimos ganando.<\/p>\n

El mercado del taxi est\u00e1 obviamente en movimiento con disrupciones como la llegada de Uber y tambi\u00e9n Mercedes y Bosch anunciando robo-taxis en Alemania. \u00bfC\u00f3mo afronta estos nuevos retos?<\/strong><\/p>\n

Siempre habr\u00e1 nuevos retos en los negocios, y el alquiler privado siempre ha estado ah\u00ed desde hace mucho tiempo. Uber es otra forma de acceder a un veh\u00edculo de alquiler privado en lugar de llamar por tel\u00e9fono. Creo que siempre va a haber un espacio para un servicio de taxi premium y es una combinaci\u00f3n tanto del producto como de los conductores que lo conforman. As\u00ed que, s\u00ed, habr\u00e1 presiones como en cualquier industria, pero el paquete que ofrecemos, siempre que nos centremos en los pasajeros, y consigamos esa diferenciaci\u00f3n tanto funcional como emocional, entonces hay una posici\u00f3n muy fuerte para nosotros.<\/p>\n

Muchas gracias por hablar con nosotros.<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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