{"id":77293,"date":"2017-07-14T20:09:35","date_gmt":"2017-07-14T18:09:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=77293"},"modified":"2019-09-17T10:42:27","modified_gmt":"2019-09-17T08:42:27","slug":"inauguracion-mundial-del-parque-de-carga-de-800-voltios-de-porsche-en-berlin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2017\/07\/14\/world-premiere-800-volt-charge-park-by-porsche-opens-in-berlin\/","title":{"rendered":"Estreno mundial: parque de carga de 800 voltios de Porsche en Berl\u00edn"},"content":{"rendered":"<p>Los conductores de Porsche que opten por el Mission E una vez que llegue a las carreteras en 2019 no tendr\u00e1n que hacer concesiones, ya que Porsche se est\u00e1 tomando su misi\u00f3n bastante en serio. La marca deportiva de VW ha inaugurado hoy el primer punto de recarga p\u00fablico con su tecnolog\u00eda de 800 voltios refrigerada por l\u00edquido y nosotros estuvimos en la presentaci\u00f3n. <!--more--><\/p>\n<p>La visi\u00f3n del director general de Porsche Alemania, Jens Puttfarcken, es clara: \"Cuando el E llegue al mercado en 2019, los compradores tendr\u00e1n la tranquilidad de viajar por Alemania en el primer coche el\u00e9ctrico de serie con tecnolog\u00eda de 800 voltios\". Y los preparativos han comenzado ya en una flamante sucursal en Berl\u00edn-Adlershof que incluye el primer parque p\u00fablico de carga r\u00e1pida con la tecnolog\u00eda de 800 voltios desarrollada por Porsche Engineering. Las dos primeras estaciones de carga de este tipo, con una capacidad de 350 kW, acaban de inaugurarse en el sur de la capital alemana. Cubren de 180 a 950 voltios y tambi\u00e9n ofrecen capacidades de carga inferiores, como 50, 80 o 150 kW, todo ello a trav\u00e9s del Sistema de Carga Combinada (CCS).<\/p>\n<p>El parque de recarga de Berl\u00edn est\u00e1 preparado para albergar otros dos puntos de recarga de alto voltaje, mientras que dos estaciones de corriente alterna para los modelos h\u00edbridos enchufables de Volkswagen complementan el emplazamiento. Sin embargo, todas las miradas estar\u00e1n puestas en los cargadores de alta potencia de Porsche, cuyo dise\u00f1o futurista, elaborado por Porsche Engineering, fue calificado por los expertos in situ como \"casi de serie\". Michael Kiefer, responsable de Sistemas de Alta Tensi\u00f3n en la filial de Porsche, aclar\u00f3 que la \u00f3ptica es de hecho definitiva porque el sistema ya est\u00e1 en proceso de certificaci\u00f3n.<\/p>\n<figure id=\"attachment_77295\" aria-describedby=\"caption-attachment-77295\" style=\"width: 1500px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2017\/07\/Porsche-HPC-Ladepark-Berlin-Hinten.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-77295 size-full\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2017\/07\/Porsche-HPC-Ladepark-Berlin-Hinten.jpg\" alt=\"Porsche-HPC-Parque de carga-Berl\u00edn-800 voltios\" width=\"1500\" height=\"750\" title=\"\"><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-77295\" class=\"wp-caption-text\">El 3er centro de Porsche en Berl\u00edn ya cuenta con las estaciones de recarga m\u00e1s r\u00e1pidas de Alemania<\/figcaption><\/figure>\n<p>Para Kiefer, la carga de alta potencia basada en 800 voltios es el futuro y \u00e9l y su equipo de 70 personas tardaron dos a\u00f1os en encontrar una soluci\u00f3n al siguiente problema: las corrientes de carga de CC de varios cientos de amperios suponen una carga extrema para los cables porque se calientan mucho. Al mismo tiempo, el tama\u00f1o de los cables es limitado porque a partir de cierto punto se volver\u00edan demasiado r\u00edgidos para manejarlos.<\/p>\n<p>La soluci\u00f3n de Porsche consiste en refrigerar los cables de carga, as\u00ed como toda la zona, con un l\u00edquido elaborado a partir de una mezcla de glicol y agua. Si es necesario, la misma soluci\u00f3n tambi\u00e9n puede calentar los cables para evitar que se pongan r\u00edgidos a temperaturas bajo cero.<\/p>\n<p><iframe title=\"Carga de alta potencia: Ladepark von Porsche mit 800-Volt-Schnelllades\u00e4ulen in Berlin\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/gEkt7USmUnE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Adlershof, el tercer centro Porsche de Berl\u00edn obtiene as\u00ed la infraestructura de carga m\u00e1s potente de la Rep\u00fablica probablemente. Ser\u00e1 accesible durante el horario de apertura de la tienda, pero no se conectar\u00e1 en oto\u00f1o. Su uso ser\u00e1 gratuito al menos hasta que la parte trasera est\u00e9 terminada.<br \/>\n\"Estas instalaciones marcan el inicio de la producci\u00f3n en serie de movilidad el\u00e9ctrica en Porsche\", afirma Kiefer. En el futuro se realizar\u00e1n aqu\u00ed pruebas con otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos como el BMW i3 y el VW e-Golf, as\u00ed como con prototipos del Mission E. Mientras tanto, se est\u00e1 construyendo una segunda instalaci\u00f3n p\u00fablica en la sede estadounidense del fabricante de autom\u00f3viles deportivos en Atlanta.<\/p>\n<h3>Puntos de recarga inteligentes y novedoso transformador al detalle<\/h3>\n<p>Los pioneros puntos de carga, con un conector CCS cada uno, cuentan con una pantalla y un lector de tarjetas, as\u00ed como con un intercambiador de calor y un controlador de carga. Le seguir\u00e1n contadores de corriente continua para un recuento preciso de la corriente de salida. El cable ligero de seis a siete kilos tiene una longitud de 6,5 metros y est\u00e1 colgado a una altura suficiente para no rozar el suelo. El refrigerante que corre por debajo de la funda y envuelve el cable interior es claramente viable y llega hasta cerca de los contactos. El dise\u00f1o del conector es especialmente pr\u00e1ctico y transmite la alta calidad que cabe esperar de una marca de primera calidad.<\/p>\n<figure id=\"attachment_77302\" aria-describedby=\"caption-attachment-77302\" style=\"width: 888px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-77302 size-full\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2017\/07\/Porsche-HPCcharge-park-Berlin-Michael-Kiefer.jpg\" alt=\"Porsche-Parque de carga-HPC-Berl\u00edn-Michael Kiefer\" width=\"888\" height=\"444\" title=\"\"><figcaption id=\"caption-attachment-77302\" class=\"wp-caption-text\">Michael Kiefer, experto en alta tensi\u00f3n de Porsche Engineering con conector CCS<\/figcaption><\/figure>\n<p>Para garantizar la entrega constante de 350 kW, la estaci\u00f3n de Berl\u00edn cuenta con su propia subestaci\u00f3n, que en este caso se conecta a la red de media tensi\u00f3n. Mientras que los transformadores convencionales dependen de una sola bobina, Porsche dise\u00f1\u00f3 aqu\u00ed el sistema para que cada punto de carga HPC tuviera la suya propia. \"Esto garantiza que cada punto de carga suministre siempre toda la potencia de hasta 350 kW\", explica Michael Kiefer y a\u00f1ade que la instalaci\u00f3n alcanza una eficiencia total de un notable 97%. Delante del transformador oscuro se sit\u00faan los llamados flexboxes con electr\u00f3nica de potencia y refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n<p>Seg\u00fan el director general de Porsche Alemania, Jens Puttfarcken, la empresa est\u00e1 estudiando equipar todas las sucursales Porsche del pa\u00eds con estos parques de carga de 800 voltios. Dos estaciones de carga HPC podr\u00edan ser pronto el est\u00e1ndar. Donde no haya conexi\u00f3n a la red de media tensi\u00f3n, el almacenamiento estacionario amortiguar\u00e1 los picos para garantizar los 350 kW completos. Parece que Porsche har\u00e1 cualquier cosa menos transigir. \"No habr\u00e1 ning\u00fan reparto de energ\u00eda como en los Supercargadores de Tesla\", dice el experto en alta tensi\u00f3n Michael Kiefer, no sin orgullo a la luz de este enfoque hol\u00edstico. Porsche pone el list\u00f3n muy alto, como demuestra este estreno mundial de la carga de alta potencia.<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">Copia: Peter Schwierz<br \/>\nTraducci\u00f3n: Nora Manthey<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los conductores de Porsche que opten por el Mission E una vez que llegue a las carreteras en 2019 no tendr\u00e1n que hacer concesiones, ya que Porsche se est\u00e1 tomando su misi\u00f3n bastante en serio.<\/p>","protected":false},"author":11,"featured_media":77312,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9933],"tags":[53,3315,10174,7548,9221,411,558],"class_list":["post-77293","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-infrastructure","tag-berlin","tag-ccs","tag-charging-stations","tag-dc","tag-hpc","tag-porsche","tag-video"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=77293"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77293\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/77312"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=77293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=77293"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=77293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}