La idea era abrir la competici\u00f3n a los fabricantes componente por componente, pero en el caso de las bater\u00edas esto no ocurrir\u00e1 antes de 2025 como m\u00ednimo. Alejandro Agag, de la F\u00f3rmula E, revel\u00f3 que la serie de carreras el\u00e9ctricas se ce\u00f1ir\u00e1 a una bater\u00eda est\u00e1ndar durante otros 7 a\u00f1os, es decir, hasta la temporada 11.<\/p>\n
Inicialmente, la F\u00f3rmula E se hab\u00eda fijado el agresivo objetivo de abrir la competici\u00f3n a las bater\u00edas en las cinco primeras temporadas. Sin embargo, la \u00faltima declaraci\u00f3n de Alejandro Agag quiere proteger de ello incluso a la tercera generaci\u00f3n del e-racer, prevista para 2025:<\/p>\n
\"El tercer ciclo deber\u00eda ser una bater\u00eda est\u00e1ndar. Creo que los fabricantes est\u00e1n todos bastante contentos con el control de costes\".<\/p><\/blockquote>\n
Una bater\u00eda para todos evitar\u00e1 que los costes exploten. Aun as\u00ed, Agag lanz\u00f3 algunas ideas a la ronda, como un dise\u00f1o estandarizado de las celdas que permitir\u00eda a los fabricantes montar sus paquetes de pilas como quisieran, o autorizar a dos o tres fabricantes previamente.<\/p>\n
Anteriormente, el honor reca\u00eda \u00fanicamente en Williams Advanced Engineering. Sin embargo, la empresa hab\u00eda perdido la \u00faltima licitaci\u00f3n, por lo que esta temporada 2018\/19 se instalar\u00e1 una bater\u00eda de McLaren Applied Technologies en la segunda generaci\u00f3n de corredores totalmente el\u00e9ctricos (nos inform\u00f3<\/a>).<\/p>\n
Actualmente, los fabricantes de la F\u00f3rmula E pueden dise\u00f1ar su propio motor, caja de cambios e inversor. A corto plazo, puede haber elementos adicionales abiertos a la personalizaci\u00f3n, como la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, la vectorizaci\u00f3n del par motor, la captaci\u00f3n de energ\u00eda del eje delantero y el freno por cable.<\/p>\n