El plan para una alianza de bater\u00edas a escala europea est\u00e1 previsto para el mes que viene. Sin embargo, el vicepresidente de la UE, Maro\u0161 \u0160ef\u010dovi\u010d, se enfrenta a la oposici\u00f3n de la industria, ya que los ejecutivos dudan de que su inversi\u00f3n en una Gigafactor\u00eda europea resulte rentable. <\/p>\n
En lugar de la deseada Gigafactor\u00eda, es posible que Europa s\u00f3lo vea la construcci\u00f3n de una Nanofactor\u00eda. Las se\u00f1ales procedentes de la industria hasta ahora, sit\u00faan el volumen de inversi\u00f3n en el \u00e1mbito de los millones de tres d\u00edgitos, en lugar de los 2.500 millones de euros previstos. Sin embargo, es posible que la inversi\u00f3n se ampl\u00ede.<\/p>\n
La UE hab\u00eda anunciado inicialmente planes para una producci\u00f3n conjunta de c\u00e9lulas en Europa en el cumbre de bater\u00edas<\/a> en Bruselas el a\u00f1o pasado. El vicepresidente de la UE, \u0160ef\u010dovi\u010d, est\u00e1 dispuesto a invertir dinero de los impuestos, pero tambi\u00e9n debe convencer a los l\u00edderes empresariales para que inviertan en su Alianza de Bater\u00edas de la UE hasta febrero de 2018.<\/p>\n Su plan es ambicioso y ya ha sido bautizado como el \"Airbus de las bater\u00edas\" entre los bur\u00f3cratas belgas. Sin embargo, no ha servido para unir a los fabricantes de autom\u00f3viles, mientras que proveedores como Bosch y BASF se han mostrado abiertos a la idea.<\/p>\n Sin embargo, la industria automovil\u00edstica sigue mostr\u00e1ndose esc\u00e9ptica respecto a la rentabilidad de su inversi\u00f3n. Sus c\u00e1lculos sit\u00faan las ventas de VE en no m\u00e1s del 2% de las ventas totales durante al menos otra d\u00e9cada en el mundo occidental. As\u00ed que parece que el gran plan inspirado en Tesla probablemente se reducir\u00e1. Es posible que se sigan pagando millones de tres cifras y que la inversi\u00f3n se ampl\u00ede en el futuro. <\/p>\n La UE podr\u00eda sufragar un tercio del coste de intentar establecer una producci\u00f3n de pilas en Europa. El programa Horizonte 2020 es una opci\u00f3n y podr\u00eda a\u00f1adirse m\u00e1s financiaci\u00f3n p\u00fablica si el proyecto de bater\u00edas se clasifica como IPCEI, un estatus reservado a los esfuerzos conjuntos globales. En su d\u00eda, impuls\u00f3 a Airbus a convertirse en el competidor de Boeing. Sin embargo, para igualar los esfuerzos que han emprendido Tesla y Panasonic o las multinacionales de Corea, har\u00e1 falta algo m\u00e1s que unos cientos de millones de euros.<\/p>\n No obstante, existen iniciativas regionales con Terra E y el consorcio Fab4Lib que estudian una Gigafactor\u00eda alemana (nosotros inform\u00f3<\/a>). Su enfoque es modular y ha arrancado con 19 socios en la actualidad. <\/p>\n
\nEl crecimiento en China est\u00e1 impulsado por las bater\u00edas de producci\u00f3n local y Tesla recientemente pens\u00f3 en voz alta<\/a> sobre la instalaci\u00f3n de una segunda Gigafactor\u00eda en la Rep\u00fablica Popular. <\/p>\n