El taxi el\u00e9ctrico m\u00e1s nuevo de Londres circular\u00e1 con una tecnolog\u00eda totalmente nueva de GKN Driveline. El sistema eAxle se instalar\u00e1 en los taxis de la LEVC (London Electric Vehicle Company).<\/p>\n
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La primera aplicaci\u00f3n de la nueva tecnolog\u00eda fue en los h\u00edbridos enchufables T8 Twin Egine de Volvo, en los que el peque\u00f1o motor se utiliz\u00f3 para propulsar las ruedas reales, en un papel de conducci\u00f3n secundaria dividida por ejes. Esto significa que el eAxle impulsaba las ruedas traseras con un motor el\u00e9ctrico de 60 kW, trabajando conjuntamente con un motor de combusti\u00f3n que propulsa las ruedas delanteras.<\/p>\n
En el LEVC TX, el eje GKN ser\u00e1 la unidad motriz principal, y utilizar\u00e1 un motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente de 120 kW para propulsar los taxis. Un peque\u00f1o motor de gasolina estar\u00e1 en los veh\u00edculos, sin embargo est\u00e1 designado para proporcionar energ\u00eda de autonom\u00eda extendida al paquete de bater\u00edas, por lo que t\u00e9cnicamente el veh\u00edculo es propulsado 100% por medios el\u00e9ctricos.<\/p>\n
La LEVC TX tendr\u00e1 una autonom\u00eda de unos 120 km, seg\u00fan las cifras oficiales de las pruebas, mientras que la adici\u00f3n del extensor de autonom\u00eda de gasolina la eleva hasta un impresionante total de 607 km.<\/p>\n
Los componentes de la tecnolog\u00eda de GKN est\u00e1n dise\u00f1ados espec\u00edficamente para el LEVC TX, lo que significa que la tecnolog\u00eda es relevante para otros veh\u00edculos, aunque habr\u00eda que adaptarla para que encajara en un coche diferente. La versi\u00f3n Volvo del eAxle se construy\u00f3 de forma muy diferente, ya que los requisitos del veh\u00edculo deb\u00edan satisfacer normas totalmente distintas.<\/p>\n
La nueva normativa medioambiental londinense para taxis, que entr\u00f3 en vigor el 01.01.18, exige una autonom\u00eda m\u00ednima de 30 millas con cero emisiones, y una emisi\u00f3n m\u00e1xima de CO2 de 50 g\/km a partir de ah\u00ed.<\/p>\n