Continental y el fabricante chino de c\u00e9lulas de bater\u00edas CITC han firmado un contrato para una empresa conjunta en la que planean desarrollar y fabricar sistemas de bater\u00edas de 48 voltios para la industria del autom\u00f3vil. <\/p>\n
La empresa conjunta, que tiene 60 % de Continental y 40% de CITC, tendr\u00e1 su sede en China pero tiene una perspectiva mundial. Estar\u00e1 activa en varios mercados asi\u00e1ticos, incluido el de la China natal de CITC, as\u00ed como en Norteam\u00e9rica y Europa. La sede central estar\u00e1 situada en Changzhou y est\u00e1 previsto que comience a operar a mediados de 2018.<\/p>\n
El objetivo principal ser\u00e1 el desarrollo de una nueva plataforma de bater\u00edas, que funcionar\u00e1 con todas las topolog\u00edas convencionales de 48 voltios, hasta un rendimiento de 25 kW. Las c\u00e9lulas de las bater\u00edas ser\u00e1n suministradas por CALB, una filial del CITC, mientras que Continental tiene previsto suministrar sistemas de gesti\u00f3n de bater\u00edas. La integraci\u00f3n de los componentes en los sistemas de bater\u00edas y el desarrollo espec\u00edfico para cada cliente, as\u00ed como la integraci\u00f3n en el veh\u00edculo, correr\u00e1n a cargo de la empresa conjunta.<\/p>\n
CITC pertenece a la corporaci\u00f3n china AVIC y posee diversas competencias, gracias a su empresa filial CALB (China Aviation Lithium Battery Co. Ltd.), especialmente en torno a la producci\u00f3n y el desarrollo de c\u00e9lulas de iones de litio. A trav\u00e9s de la empresa conjunta, Continental podr\u00e1 producir su sistema h\u00edbrido suave de 48 voltios, que fue lanzado en principios de 2017<\/a>, enteramente de fabricaci\u00f3n propia. Se dice que el sistema h\u00edbrido suave de Continentals permite una reducci\u00f3n significativa de las emisiones de CO2 y contaminantes por un bajo coste respecto a los autom\u00f3viles di\u00e9sel y de gasolina. Los socios de la empresa conjunta esperan que para 2025 alrededor del 14% de todos los coches nuevos utilicen este tipo de sistema h\u00edbrido suave.<\/p>\n Continental estudia la tecnolog\u00eda de estado s\u00f3lido para las bater\u00edas de alta tensi\u00f3n<\/strong><\/p>\n Continental tambi\u00e9n est\u00e1 dispuesta a estudiar las bater\u00edas de estado s\u00f3lido y su producci\u00f3n. Para las peque\u00f1as bater\u00edas de 48 voltios utilizadas en los sistemas h\u00edbridos suaves, las pilas de iones de litio eran una tecnolog\u00eda eficaz, econ\u00f3mica y suficientemente desarrollada. Sin embargo, las bater\u00edas de alto voltaje para veh\u00edculos el\u00e9ctricos dedicados requerir\u00e1n un salto mayor en los est\u00e1ndares tecnol\u00f3gicos. El motivo son los exigentes requisitos de densidad energ\u00e9tica, costes y rendimiento. \"Seg\u00fan los expertos en bater\u00edas, este salto tecnol\u00f3gico podr\u00eda producirse en tan s\u00f3lo unos a\u00f1os, gracias a la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Si se cumplen las expectativas, Continental podr\u00eda imaginarse entrar en la producci\u00f3n en serie de la innovadora tecnolog\u00eda, incluida la fabricaci\u00f3n de las celdas de la bater\u00eda\", se dijo en un comunicado de prensa de Continental. As\u00ed, mientras Bosch<\/a> decidi\u00f3 recientemente no entrar en el desarrollo de la tecnolog\u00eda de estado s\u00f3lido, esta opci\u00f3n no est\u00e1 fuera de la mesa para Continental seg\u00fan parece.<\/p>\n