Hyundai quiere acelerar la electrificaci\u00f3n de su segmento de veh\u00edculos comerciales. Tanto la furgoneta Porter como el peque\u00f1o cami\u00f3n Mighty tendr\u00e1n una opci\u00f3n el\u00e9ctrica tan pronto como el a\u00f1o que viene con Hyundai para adaptar la tecnolog\u00eda del Kona EV.<\/p>\n
\u00daltimamente se ha podido ver a Hyundai acelerando sus avances en veh\u00edculos enchufables, ya que la corporaci\u00f3n coreana ha destinado 17.600 millones de euros a su desarrollo en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. seg\u00fan se informa<\/a>. Este \u00faltimo impulso, sin embargo, se basa primero en la tecnolog\u00eda existente y se aplicar\u00e1 a todos los veh\u00edculos comerciales, furgonetas, camiones pesados y autobuses por igual.<\/p>\n Corea del Sur<\/em> cita Mike Ziegler, director de investigaci\u00f3n y desarrollo (I+D) de veh\u00edculos comerciales de Hyundai: \"El mayor punto fuerte de la divisi\u00f3n de veh\u00edculos comerciales del Grupo Hyundai Motor es generar sinergias con la divisi\u00f3n de turismos del grupo. Ampliaremos las l\u00edneas ecol\u00f3gicas desde el peque\u00f1o cami\u00f3n Porter hasta el gran cami\u00f3n Xient\".<\/p>\n Por ello, Hyundai utilizar\u00e1 la tecnolog\u00eda del nuevo\u00a0Kona<\/a>a saber, la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Sin embargo, en la furgoneta Porter y el cami\u00f3n Mighty se colocar\u00e1n bater\u00edas de 256 kWh. Dar\u00e1n a los utilitarios el\u00e9ctricos una autonom\u00eda de 250 a 300 kil\u00f3metros, estima Ziegler, que ha trabajado anteriormente para Daimler Trucks.<\/p>\n Adem\u00e1s, Hyundai quiere lanzar una versi\u00f3n el\u00e9ctrica de su autob\u00fas County para 2020. Para 2022, el cami\u00f3n pesado Xcient tambi\u00e9n funcionar\u00e1 con cero emisiones, muy probablemente con hidr\u00f3geno.<\/p>\n