{"id":92046,"date":"2018-04-11T16:00:23","date_gmt":"2018-04-11T14:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=92046"},"modified":"2018-04-12T10:48:26","modified_gmt":"2018-04-12T08:48:26","slug":"flixbus-lanza-la-primera-ruta-de-autobuses-electricos-de-larga-distancia-en-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2018\/04\/11\/flixbus-launches-first-long-distance-electric-bus-route-in-france\/","title":{"rendered":"Flixbus pone en marcha la primera ruta de autobuses el\u00e9ctricos de largo recorrido en Francia"},"content":{"rendered":"

El operador de autobuses Flixbus, con sede en M\u00fanich, entr\u00f3 ayer en la era el\u00e9ctrica en Francia al lanzar dos autobuses el\u00e9ctricos que recorrer\u00e1n largas distancias. El servicio de autocares circula entre Par\u00eds y la ciudad de Amiens y electrive.com estuvo en directo en el acto de lanzamiento en Par\u00eds, justo a los pies de la Torre Eiffel.<\/p>\n

La electrificaci\u00f3n de una ruta completa en viajes de larga distancia es una primicia hasta la fecha y Flixbus aprovech\u00f3 la ocasi\u00f3n para presentar su autocar el\u00e9ctrico en un entorno pintoresco: directamente a orillas del r\u00edo Sena, a los pies de la Torre Eiffel.<\/p>\n

Mientras que Flixbus transporta desde Alemania, el modelo de autob\u00fas que circular\u00e1 en Francia es un modelo adaptado del fabricante chino Yutong. El ICe 12 mide 12 metros de largo, tiene una velocidad m\u00e1xima de 100 km\/h y espacio para 49 viajeros. Diez paquetes de bater\u00edas de iones de litio fabricadas en China con una capacidad total de unos 250 kWh deber\u00edan proporcionar una autonom\u00eda de unos 200 kil\u00f3metros.<\/p>\n

A partir de ahora, dos de estos autocares el\u00e9ctricos realizar\u00e1n diariamente el trayecto de unos 150 kil\u00f3metros entre Par\u00eds y la ciudad de Amiens, m\u00e1s al norte. Los fines de semana y d\u00edas festivos habr\u00e1 incluso dos conexiones diarias. El billete cuesta siete euros, lo mismo que antes con los autobuses convencionales.<\/p>\n

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La recarga se realizar\u00e1 en cada destino y Flixbus calcula que durar\u00e1 entre tres y cuatro horas. En Amiens hubo que instalar la infraestructura de recarga, y mientras los autobuses el\u00e9ctricos llegan a Par\u00eds a la estaci\u00f3n de La Defense, cargan en otro dep\u00f3sito. Es propiedad de B.E. Green, filial de la empresa francesa de autobuses Dominique.<\/p>\n

De hecho, B.E. Green ha contribuido en gran medida a hacer posible este proyecto al comprar los autocares el\u00e9ctricos por 400.000 euros cada uno y proporcionar tambi\u00e9n los conductores. A su vez, Flixbus integrar\u00e1 la nueva ruta en su red. Esta subcontrataci\u00f3n de la explotaci\u00f3n real de los autocares ha demostrado ser un modelo de negocio exitoso para la nueva empresa y les ha ayudado a pasar de ser una operaci\u00f3n de tres hombres a convertirse en una de las mayores empresas europeas de autobuses para viajes interurbanos.
\nB.E. Green est\u00e1 en el negocio del transporte el\u00e9ctrico desde hace 8 a\u00f1os y se especializa en lanzaderas el\u00e9ctricas, minibuses y Co. Seg\u00fan el director general de B.E. Green, Patrick Mignucci, se ha tardado un a\u00f1o en preparar el proyecto del autob\u00fas el\u00e9ctrico. \"Hasta ahora, los fabricantes franceses y europeos prefieren concentrarse en los autobuses urbanos el\u00e9ctricos\", dice para explicar por qu\u00e9 ahora utilizan autobuses chinos para circular entre Par\u00eds y Amiens. \"Los fabricantes locales tienen las capacidades t\u00e9cnicas, pero el mercado de autobuses de larga distancia no es lo suficientemente atractivo para ellos\".<\/p>\n

Flixbus tuvo que hacer algunos compromisos al optar por el Yutong ICe 12. A diferencia de sus otros autobuses, no hay aseo a bordo y los asientos no son verdes como de costumbre. Durante el viaje inaugural sobre los adoquines a orillas del Sena qued\u00f3 claro qu\u00e9 es lo que realmente marca la diferencia con respecto a la flota diesel del gigante de los autobuses de largo recorrido: el silencio. Entre los invitados se encuentra Stefan Tontsch, director de operaciones de Flixbus. Observa con impaciencia la inauguraci\u00f3n, pero en Alemania se est\u00e1 preparando algo similar.<\/p>\n

De Fr\u00e1ncfort a Mannheim impulsado por BYD<\/strong><\/p>\n

\"La ruta de prueba de autobuses el\u00e9ctricos en Alemania discurre entre Fr\u00e1ncfort y Mannheim\", confirma Tontsch un rumor anterior. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre en Francia, la instalaci\u00f3n de estaciones de recarga en ambas terminales implica un poco m\u00e1s de trabajo, sobre todo en lo que respecta a los permisos. \"B\u00e1sicamente, los procedimientos de autorizaci\u00f3n en Alemania son m\u00e1s extensos, por eso las pruebas en Alemania empiezan m\u00e1s tarde que en Francia\", afirma Tontsch.<\/p>\n

Flixbus pretende ahora poner en marcha la segunda ruta \"en verano\".<\/p>\n

En la ruta de 110 kil\u00f3metros entre Fr\u00e1ncfort y Mannheim, que tendr\u00e1 varias paradas, desplegar\u00e1n el modelo C9 de BYD. El veh\u00edculo, de 12 metros de largo, puede acomodar hasta 40 pasajeros y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 90 km\/h. De nuevo, tiene una autonom\u00eda de unos 200 kil\u00f3metros y el tiempo de carga ser\u00e1 de tres a cuatro horas.<\/p>\n

Flixbus opt\u00f3 intencionadamente por modelos de dos fabricantes diferentes ya que est\u00e1n probando c\u00f3mo se comportan los autocares el\u00e9ctricos en larga distancia en la vida real. Dice Tontsch: \"Nos gustar\u00eda probar m\u00e1s autocares el\u00e9ctricos, pero Yutong y BYD son los \u00fanicos que de momento tienen una oferta adecuada\". Flixbus espera, sin embargo, que su iniciativa sea percibida como un incentivo para que m\u00e1s fabricantes posicionen sus nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>\n

Informe: Cora Werwitzke (alem\u00e1n original<\/a>)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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