En el 11\u00ba coloquio de Schaeffler, la reci\u00e9n creada unidad de e-movilidad present\u00f3 soluciones para los futuros sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. Se basan en una plataforma de desarrollo unificada, que tambi\u00e9n se present\u00f3 por primera vez al p\u00fablico. <\/p>\n
Los m\u00f3dulos h\u00edbridos tienen un dise\u00f1o especialmente compacto y disponen de un embrague triple integrado. Los m\u00f3dulos h\u00edbridos de Schaeffler son conocidos por su colocaci\u00f3n entre el motor de combusti\u00f3n y la transmisi\u00f3n en una disposici\u00f3n P2. En la tercera generaci\u00f3n de estos m\u00f3dulos, todo el embrague doble est\u00e1 instalado en el interior del motor el\u00e9ctrico, concretamente en el espacio hueco dentro del rotor, lo que permite un dise\u00f1o extra compacto.<\/p>\n
Adem\u00e1s, Schaeffler presenta por primera vez sus transmisiones h\u00edbridas espec\u00edficas, que se basan en transmisiones automatizadas y cuentan con 2 marchas el\u00e9ctricas y 6 mec\u00e1nicas. Seg\u00fan el fabricante, esto significa que \"el motor el\u00e9ctrico que funciona en paralelo al motor de combusti\u00f3n interna est\u00e1 integrado en la estructura de la transmisi\u00f3n de tal forma que dispone de dos relaciones. La ventaja: El motor el\u00e9ctrico puede funcionar de forma muy eficiente incluso a altas velocidades de conducci\u00f3n\". El sistema DH-ST rinde 220 kW y el consumo WLTC ronda los 4,5 litros a los 100 km.<\/p>\n
Para subrayar el aumento de rendimiento, Schaeffler compara sus nuevos accionamientos el\u00e9ctricos de eje con una versi\u00f3n de 2011. El accionamiento de 2011 gestionaba 60 kW con un peso de 90 kg, mientras que el nuevo accionamiento de eje gestiona 145 kW con 80 kg de peso.<\/p>\n