Ontario ha encargado sus primeros transbordadores totalmente el\u00e9ctricos y ha pedido al constructor naval Damen un dise\u00f1o capaz de operar en las aguas a menudo heladas de los Grandes Lagos canadienses. Las bater\u00edas de a bordo incluyen un generador mientras que los enchufes se calientan en tierra.<\/p>\n
Aun as\u00ed, los buques ser\u00e1n totalmente el\u00e9ctricos. Ambos transbordadores han sido dise\u00f1ados para navegar en hielo de 60 cm de espesor y para ser plenamente operativos a -25\u00baC a fin de soportar las duras condiciones invernales de Canad\u00e1. Se han previsto dos modelos, uno de 68 m con capacidad para 40 coches y otro de 98 m con capacidad para 75 coches.<\/p>\n
Damen Shipyards Group planea utilizar generadores para cargar las bater\u00edas en caso de condiciones de hielo intenso en la ruta, mientras que el banco de bater\u00edas de a bordo se seleccionar\u00e1 para lograr un funcionamiento de 10 a\u00f1os de aproximadamente 160.000 traves\u00edas, mientras que ambos buques tienen aproximadamente 21 horas de funcionamiento a los 365 d\u00edas. <\/p>\n
Tanto para los barcos como para la infraestructura de carga, la fiabilidad es la prioridad y la estaci\u00f3n de carga de corriente continua utilizar\u00e1 enchufes de carga protegidos y calefactados en tierra. Las estaciones de carga en tierra dispondr\u00e1n de un almacenamiento extra de energ\u00eda para no sobrecargar la red. Dichas bater\u00edas en tierra se cargar\u00e1n en 50 minutos a trav\u00e9s de la red y junto con la energ\u00eda de la red cargar\u00e1n las bater\u00edas a bordo en 10 minutos.<\/p>\n
Los dos ferris el\u00e9ctricos de clase hielo prestar\u00e1n servicio en Kingston y la isla Wolfe y en Millhaven y la isla Amherst.<\/p>\n