{"id":92428,"date":"2018-04-18T14:52:09","date_gmt":"2018-04-18T12:52:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=92428"},"modified":"2025-06-17T14:23:59","modified_gmt":"2025-06-17T12:23:59","slug":"bmw-piensa-en-celdas-de-bateria-de-distinto-tamano-para-mantener-la-seguridad-en-el-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2018\/04\/18\/bmw-thinks-different-sized-battery-cells-to-stay-future-safe\/","title":{"rendered":"BMW quiere varios tama\u00f1os de celda de bater\u00eda para seguir siendo segura en el futuro"},"content":{"rendered":"

BMW planea introducir varios tama\u00f1os para sus celdas de bater\u00eda con el fin de dise\u00f1ar los pr\u00f3ximos modelos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables de la forma que deseen. Un informe de Autonoticias<\/em> cita al jefe de I+D de BMW, Klaus Fr\u00f6hlich, detallando las diferencias.<\/p>\n

Seg\u00fan Fr\u00f6hlich, el tama\u00f1o de las celdas importa y depender\u00e1 del tipo de coche. Los SUV electrificados, por ejemplo, circulan a mayor altura y, por tanto, pueden acomodarse a paquetes de energ\u00eda con celdas de bater\u00eda m\u00e1s grandes, mientras que los modelos m\u00e1s compactos pueden utilizar m\u00f3dulos m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n

Estos conocimientos sobre el dise\u00f1o de las bater\u00edas han surgido de los redoblados esfuerzos de investigaci\u00f3n de BMW en este campo, que no har\u00e1n sino intensificarse en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. A finales del a\u00f1o pasado, la empresa puso la primera piedra para construir un centro dedicado 'Centro de Competencia de Pilas<\/a>' cerca de su sede de M\u00fanich.<\/p>\n

Sin embargo, BMW no quiere fabricar las c\u00e9lulas internamente, sino entregar el dise\u00f1o. Las nuevas c\u00e9lulas de iones de litio de varios tama\u00f1os estar\u00e1n disponibles para lo que el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n considera la quinta fase de su estrategia de electrificaci\u00f3n. El inicio de esa fase est\u00e1 marcado con el lanzamiento de lo que probablemente se denominar\u00e1 i9, tambi\u00e9n conocido como iNext, en 2021. El Concepto iNext<\/a> Sin embargo, es posible que se lance ya este a\u00f1o. Hasta la fecha, BMW s\u00f3lo ofrece el i3 y el i8 pero son s\u00f3lo los miembros fundadores de la familia por as\u00ed decirlo ya que hay otros doce modelos electrificados previstos para 2025 (nosotros\u00a0inform\u00f3<\/a>).<\/p>\n

Para impulsar el empuje hacia la electrificaci\u00f3n, BMW se ha asociado con innovadores de bater\u00edas y startups como Potencia s\u00f3lida<\/a> trabajando en bater\u00edas de estado s\u00f3lido, o Sila Nano<\/a> en California.<\/p>\n

BMW tambi\u00e9n act\u00faa como proveedor de bater\u00edas para las furgonetas el\u00e9ctricas Streetscooter de Deutsche Post\/DHL seg\u00fan se informa<\/a> ya que utilizan la misma bater\u00eda que alimenta al i3.<\/p>\n

En cuanto a la carga, BMW lidera el Consorcio FastCharge<\/a> que incluye a Porsche, Allego, Phoenix Contact y Siemens. Pretenden habilitar la recarga con 450 kW en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Fr\u00f6hlich, director de BMW, ha me acaban de preguntar<\/a> a unirse al consejo de supervisi\u00f3n de la empresa de servicios p\u00fablicos E.On para asesorar sobre la infraestructura de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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