Con el China Cycle Show que comienza este domingo, Bafang se prepara para presentar su \u00faltima tecnolog\u00eda pedelec, en este caso su motor central m\u00e1s compacto hasta la fecha. El sistema, incluida la bater\u00eda oculta, pesa menos de 4,4 kilos, pero est\u00e1 por ver si es lo suficientemente ligero como para atraer a los ciclistas de carretera.<\/p>\n
La empresa china Bafang, con oficinas en Europa, espera inspirar una nueva tendencia del ciclismo el\u00e9ctrico para las bicicletas de carretera, despu\u00e9s de que el segmento de las eMTB haya crecido significativamente en los \u00faltimos a\u00f1os. Por ello, su accionamiento de biela compacto denominado M800 apunta expl\u00edcitamente al segmento de las bicicletas de carreras, donde el peso lo es todo.<\/p>\n
Mientras que el motor de su bicicleta el\u00e9ctrica pesa 2,3 kilos, la bater\u00eda y las unidades de control ocultas en el interior del cuadro pesan casi lo mismo, de modo que el sistema M800 en su conjunto a\u00f1ade algo menos de 4,4 kilos a una bicicleta de carretera, o a cualquier bicicleta.<\/p>\n
La potencia nominal es de 200 W y un par m\u00e1ximo de 55 Nm. En su configuraci\u00f3n pedelec, la M800 est\u00e1 limitada a 25 km\/h en pedaleo asistido. Bafang tambi\u00e9n ofrece una versi\u00f3n de 45 kph que transformar\u00eda una bicicleta de carretera en una pedelec de velocidad para la que se aplica la normativa de scooters. A\u00fan as\u00ed, esta \u00faltima podr\u00eda tener m\u00e1s sentido en un segmento que se rige por la velocidad.<\/p>\n
Bafang es consciente de ello y afirma: \"Dado que una bicicleta el\u00e9ctrica de carretera superar\u00e1 muy r\u00e1pidamente el umbral de velocidad legal de asistencia al motor de 25 km\/h (UE), el accionamiento se ha ajustado para que funcione de forma \u00f3ptima al arrancar y acelerar, as\u00ed como en los sprints cortos y las subidas pronunciadas. Para EE.UU. y otras regiones, el l\u00edmite de velocidad puede fijarse en 32 km\/h o 45 km\/h en su lugar. Pero sea cual sea el l\u00edmite exacto, lo m\u00e1s importante es que cuando se alcanza el l\u00edmite, la unidad de transmisi\u00f3n funciona casi sin resistencia. As\u00ed, el propio esfuerzo de pedaleo del ciclista por encima de la velocidad l\u00edmite no se ve afectado. Esto ocurrir\u00e1 normalmente cuando los ciclistas est\u00e9n pedaleando en el rango de velocidades de 20 a 30 km\/h\".<\/p>\n
El sistema pedelec para bicicletas de carretera estar\u00e1 expuesto en el stand de Bafang en Shangh\u00e1i.<\/p>\n