Transit X propone una red de c\u00e1psulas alimentadas por energ\u00eda solar suspendidas de un ra\u00edl elevado. La energ\u00eda ser\u00e1 suministrada por c\u00e9lulas solares fijadas a la v\u00eda. Adem\u00e1s, los postes de soporte albergar\u00e1n bater\u00edas para que las vainas puedan cargarse mientras aparcan. Cada vaina de fibra de carbono tiene capacidad para cinco personas y la idea es mantenerse lo m\u00e1s cerca posible del transporte privado.<\/p>\n\n\n\n
Dice Mike Stanley, director general de Transit X: \"A la gente no le gusta esperar. Quieren tener un asiento individual y una experiencia privada. As\u00ed que si vas a sustituir el modo de transporte dominante que es el coche, ser\u00e1 mejor que les des algo por lo que ya han expresado su preferencia en lugar de intentar obligarles a decir 'utiliza el transporte p\u00fablico porque es mejor para el medio ambiente'.\"<\/p>\n\n\n\n
Hasta ahora la empresa ha dise\u00f1ado prototipos, pero la capital de Filipinas ya ha manifestado su inter\u00e9s por instalar una peque\u00f1a red.<\/p>\n\n\n\n
Transit X cree que el sistema s\u00f3lo puede funcionar si se despliega r\u00e1pidamente y por ciudades enteras. Sin embargo, una vez hecho, la startup estima que el ferrocarril elevado p\u00fablico podr\u00eda financiarse por s\u00ed mismo, ya que no necesita ni combustible ni conductores. Adem\u00e1s, su construcci\u00f3n es m\u00e1s barata que excavar t\u00faneles para un sistema de metro.<\/p>\n\n\n\n
A las ciudades interesadas en trabajar con Transit X se les prometen 5% en tasas e impuestos por el derecho a una servidumbre para el espacio que utiliza, y la empresa afirma que quiere mantener el coste de los billetes muy bajo. En el primer sistema, que la empresa ha firmado un acuerdo para construir en un suburbio de Manila, el coste de explotaci\u00f3n ser\u00e1 inferior a 5\u00a2 por pasajero y milla, seg\u00fan Transit X.<\/p>\n\n\n\n