La Agencia Municipal de Transportes de San Francisco (SFMTA) ha anunciado su plan de transici\u00f3n de su flota de m\u00e1s de 800 autobuses a veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos. El cambio se completar\u00e1 en 2035, pero las medidas ya est\u00e1n en marcha e incluyen trolebuses y autobuses h\u00edbridos.<\/p>\n
A partir de 2025, todos los autobuses nuevos que entren en servicio en la SFTMA deber\u00e1n ser el\u00e9ctricos. La electrificaci\u00f3n total tambi\u00e9n afectar\u00e1 a los diversos trolebuses de la ciudad e incluso a los autobuses h\u00edbridos existentes operados por Muni, que ser\u00e1n sustituidos gradualmente por modelos totalmente el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Aunque a los activistas les gustar\u00eda ver la electrificaci\u00f3n completa incluso antes, San Francisco se encuentra en una situaci\u00f3n particular debido a su dif\u00edcil topograf\u00eda con colinas empinadas. Al mismo tiempo, la ciudad ya ha introducido una serie de medidas como los mencionados trolebuses que circulan con cables a\u00e9reos el\u00e9ctricos durante la mayor parte del trayecto y cuya energ\u00eda procede de la energ\u00eda verde suministrada por Hetch Hetchy.<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, Cheryl Brinkman, presidenta del Consejo de Administraci\u00f3n de la SFMTA, afirma que estaban \"entusiasmados con la posibilidad de que en 2035 podamos disponer de una flota totalmente el\u00e9ctrica que no necesitar\u00e1 cables a\u00e9reos\".<\/p>\n
La SFMTA ya ha puesto en marcha nuevos autobuses h\u00edbridos el\u00e9ctricos con bater\u00edas m\u00e1s grandes a bordo. Esto permitir\u00e1 a la SFMTA poner en marcha un programa de pruebas con \"Zonas Verdes\" designadas a lo largo de las rutas en las que los autobuses h\u00edbridos funcionar\u00edan s\u00f3lo con electricidad. La SFMTA est\u00e1 actualmente en proceso de identificar estas zonas por toda la ciudad.<\/p>\n
Sin embargo, los autobuses totalmente el\u00e9ctricos a\u00fan s\u00f3lo est\u00e1n a prueba, por as\u00ed decirlo, debido a dichos retos topogr\u00e1ficos, pero tambi\u00e9n de autonom\u00eda y disponibilidad. As\u00ed lo cree John Haley, director de Tr\u00e1nsito de la SFMTA: \"Aunque la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas est\u00e1 emergiendo r\u00e1pidamente, a\u00fan no est\u00e1 lista para el primetime. Los fabricantes a\u00fan no est\u00e1n produciendo el n\u00famero de autobuses totalmente el\u00e9ctricos que San Francisco y otras zonas urbanas necesitar\u00edan, ni podr\u00edamos garantizar que los veh\u00edculos funcionaran durante los 15 a\u00f1os necesarios con un elevado n\u00famero de usuarios y una topograf\u00eda desafiante.\"<\/p>\n
Todav\u00eda en 2019, la SFMTA tiene la intenci\u00f3n de comprar unos cuantos autobuses de emisiones cero y probarlos en servicio por todo San Francisco para evaluar c\u00f3mo se comportan en rutas abarrotadas y accidentadas. La prueba tambi\u00e9n sirve para ver qu\u00e9 infraestructura de recarga ser\u00eda necesaria.<\/p>\n
Y qui\u00e9n sabe, quiz\u00e1 esos telef\u00e9ricos que no necesitan bater\u00eda sigan demostrando ser el mejor veh\u00edculo el\u00e9ctrico que existe para colinas como las que ruedan por San Francisco.<\/p>\n
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