{"id":94310,"date":"2018-05-28T20:00:02","date_gmt":"2018-05-28T18:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=94310"},"modified":"2018-05-30T08:02:01","modified_gmt":"2018-05-30T06:02:01","slug":"bmw-vendera-el-primer-cargador-inductivo-para-evs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2018\/05\/28\/bmw-to-sell-first-inductive-charger-for-evs\/","title":{"rendered":"BMW ofrece una soluci\u00f3n de carga inductiva"},"content":{"rendered":"

BMW se sit\u00faa un paso por delante de la competencia al comercializar a partir de julio un sistema de carga inductiva inal\u00e1mbrica, denominado BMW Wireless Charging. Aunque las empresas llevan tiempo presentando conceptos de carga inal\u00e1mbrica, esto marca la primera gran producci\u00f3n en serie de la tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Hasta ahora, la carga inal\u00e1mbrica se incluye con el 530e iPerformance, que se fabrica en Dingolfing y Graz, y es un \"modelo tradicional de volumen\", y no un modelo de nicho. Las ventas comenzar\u00e1n simult\u00e1neamente en EE.UU., China, Jap\u00f3n, Reino Unido y Alemania, algunos de los mercados m\u00e1s importantes para la empresa.<\/p>\n

El m\u00f3dulo en s\u00ed cuesta 890 euros en la parte del veh\u00edculo, y otros 2.315 euros de tasa de montaje e impuestos para el m\u00f3dulo GroundPad en el edificio. Aunque la suma sugiere que el m\u00f3dulo estar\u00e1 a la venta, la p\u00e1gina web menciona extras de arrendamiento.<\/p>\n

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La capacidad de carga es de 3,2 kW, lo que permite cargar una bater\u00eda de 9,2 kWh en unas 3,5 horas. Esta carga monof\u00e1sica es un tributo al marketing internacional: s\u00f3lo en Europa los cargadores trif\u00e1sicos son la norma, lo que a menudo se olvida en el debate.<\/p>\n

BMW tambi\u00e9n consigui\u00f3 mejorar las p\u00e9rdidas de transferencia utilizando una frecuencia m\u00e1s alta. La eficiencia del sistema se sit\u00faa ahora en 85%, s\u00f3lo siete puntos porcentuales peor que los m\u00e9todos de carga conductiva.<\/p>\n

El objetivo del proyecto es maximizar la comodidad para los conductores. Lo ideal ser\u00eda que la carga se realizara de forma inadvertida para el conductor. Cuando el conductor desplaza el veh\u00edculo por encima del GroundPad, la consola central muestra contornos para ayudarle a aparcar. A continuaci\u00f3n, una representaci\u00f3n gr\u00e1fica notifica al conductor la posici\u00f3n de estacionamiento ideal para la carga, que puede ser hasta 7 cm hacia delante o hacia atr\u00e1s, y 14 cm hacia un lado.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el espacio entre el coche y el cargador es vigilado constantemente por el veh\u00edculo, y si un objeto extra\u00f1o entra en el espacio, el proceso se detiene.<\/p>\n

La normalizaci\u00f3n sigue siendo un problema importante para la carga inductiva, que tambi\u00e9n tiene que ver con los costes, el posicionamiento y la seguridad. La carga inductiva tampoco est\u00e1 exenta de estos problemas. Desde el punto de vista de la industria, tambi\u00e9n es frustrante que no exista una norma internacional uniforme para la carga inductiva. Aunque la tecnolog\u00eda se beneficiar\u00eda de una normalizaci\u00f3n que permitiera a los conductores de BMW cargar sus veh\u00edculos en otras almohadillas y viceversa, una nueva norma tendr\u00eda que dejar suficiente margen para el desarrollo de la tecnolog\u00eda, ya que a\u00fan est\u00e1 en pa\u00f1ales. Esta divisi\u00f3n motivacional es una de las razones por las que ISO, SAE y otros organismos no han sido capaces de decidir una norma t\u00e9cnica.<\/p>\n

\"bmw-530e-iperformance-2017-04\"<\/p>\n

Hay m\u00faltiples preguntas abiertas: \u00bfQu\u00e9 banda de frecuencia debe utilizarse? \u00bfQu\u00e9 rangos de valores de los campos electromagn\u00e9ticos deben vigilarse? \u00bfHasta qu\u00e9 punto son cr\u00edticos para la seguridad los objetos met\u00e1licos desconocidos en la zona que, de forma similar a una estufa de inducci\u00f3n, pueden calentarse hasta alcanzar temperaturas peligrosas? \u00bfQu\u00e9 componentes deben incorporarse en el veh\u00edculo y cu\u00e1les en la infraestructura?<\/p>\n

Debido a los elevados costes asociados a la carga inductiva en comparaci\u00f3n con la carga por cable, el segmento de precios m\u00e1s altos ser\u00eda el m\u00e1s beneficiado de la integraci\u00f3n. En declaraciones a electrive.net, Audi admiti\u00f3 que se estaban planificando varios modelos e-tron con Audi Wireless Charging (AWC), pero no a\u00f1adi\u00f3 cu\u00e1les. No obstante, la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable del nuevo A8 tendr\u00e1 la opci\u00f3n de incluir AWC.<\/p>\n

El fabricante de Ingolstadt tambi\u00e9n ha presentado su concepto Z-Mover. En esta t\u00e9cnica, la placa del suelo se eleva por s\u00ed misma cuando el veh\u00edculo est\u00e1 aparcado, lo que minimiza los problemas de seguridad y mejora el rendimiento general.<\/p>\n

Dos grandes marcas alemanas, dos enfoques diferentes. Oficialmente, tambi\u00e9n existe una cooperaci\u00f3n entre el Grupo BMW y Daimler, pero oficialmente no ha avanzado mucho. BMW tambi\u00e9n apunta a Mercedes. Desde Stuttgart la respuesta fue simplemente que por el momento no se pod\u00edan dar detalles sobre el desarrollo actual del proyecto.<\/p>\n

\"daimler-mercedes-benz-induktives-laden-wireless-chargin\"<\/p>\n

Porsche es una de las pocas empresas que ha sido m\u00e1s ofensiva en su comunicaci\u00f3n sobre el tema. En la p\u00e1gina web de su Mission E el\u00e9ctrico de bater\u00eda, se presenta una soluci\u00f3n de carga inductiva. El sistema para los actuales modelos h\u00edbridos enchufables Panamera y Cayenne puede resultar igualmente importante. La proporci\u00f3n de ventas con enchufe ha ido creciendo a nivel nacional (Panamera con m\u00e1s de 50%) e internacional. Al mismo tiempo, Porsche tambi\u00e9n ha ido eliminando sigilosamente el di\u00e9sel de su gama. Teniendo en cuenta la direcci\u00f3n y la base de clientes dispuestos a pagar por ello, tendr\u00eda sentido que desarrollaran una soluci\u00f3n de recarga m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

La principal competencia de esta tecnolog\u00eda puede venir de otro enfoque: la carga conductiva automatizada. La raz\u00f3n es sencilla: es m\u00e1s rentable. Cada vez se desarrollan y presentan m\u00e1s conceptos que automatizan las funciones de carga y dejan al conductor la conducci\u00f3n. A la hora de considerar la mayor\u00eda de los futuros VE, por lo que hay que fijarse m\u00e1s en Skoda que en Porsche, es probable que los costes desempe\u00f1en un papel decisivo.<\/p>\n

Sin embargo, esto es sobre todo teor\u00eda. S\u00f3lo BMW ofrece actualmente una alternativa a la recarga convencional. \u00a1Estamos deseando verlo en el mundo real!<\/p>\n

electrive.net<\/a>, bmwgroup.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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