Ingenieros alemanes \"diseccionaron\" el Tesla Model 3 y su bater\u00eda y descubrieron que los costes de materiales y proveedores no superan los 18.000 d\u00f3lares. Tambi\u00e9n analizaron en detalle la qu\u00edmica de la bater\u00eda, llegando a resultados exactos y similares, concluyendo as\u00ed que Tesla podr\u00eda estar ganando dinero de verdad con el Model 3. <\/p>\n
El an\u00e1lisis fue realizado por una empresa alemana de ingenier\u00eda y su informe ha sido citado por Wirtschaftswoche<\/em>. Los ingenieros descubrieron que los costes de material del Modelo 3 se sit\u00faan en 18.000 d\u00f3lares m\u00e1s unos 10.000 para la producci\u00f3n. Dado que los precios del Model 3 se sit\u00faan entre 35.00 y 78.000 d\u00f3lares, esto dejar\u00eda a Tesla margen para obtener beneficios.<\/p>\n A\u00fan faltan meses para que el Model 3 se lance en Europa, pero el servicio de ingenier\u00eda alem\u00e1n ha conseguido enviar unos cuantos coches el\u00e9ctricos al otro lado del oc\u00e9ano y los ha desmontado en sus piezas individuales m\u00e1s peque\u00f1as. Una pr\u00e1ctica habitual en la industria automovil\u00edstica para mantenerse al d\u00eda de la competencia y su tecnolog\u00eda. Aun as\u00ed, es raro ver que se haga tanto esfuerzo como en este caso.<\/p>\n WirtschaftsWoche<\/em> obtuvo las evaluaciones y los resultados de laboratorio de primera mano - y sorprenden en dos aspectos: En primer lugar, los especialistas en desguace estiman que el precio de venta por modelo 3 de 35.000 a 78.000 d\u00f3lares contrasta con unos costes estimados de material y suministros de 18.000 d\u00f3lares m\u00e1s unos costes de producci\u00f3n de 10.000 d\u00f3lares. Cuantos m\u00e1s veh\u00edculos saque Tesla de la cadena de producci\u00f3n por unidad de tiempo, mayor ser\u00e1 el beneficio restante. Seg\u00fan el informe de Stefan Hajek, las 10.000 unidades semanales previstas (actualmente se estiman entre 2.000 y 4.000 por semana) supondr\u00edan una \"importante contribuci\u00f3n positiva a los beneficios\", afirma un ingeniero y da lugar al titular de WirtschaftsWoche<\/em>: \"El Tesla Model 3 puede dar beneficios\". El an\u00e1lisis completo y los diversos gr\u00e1ficos no est\u00e1n disponibles en l\u00ednea, sino s\u00f3lo en la revista impresa. Aun as\u00ed, es probable que este informe haga fruncir el ce\u00f1o a alg\u00fan que otro directivo de la industria actual.<\/p>\n El segundo dato: Los an\u00e1lisis de laboratorio han demostrado que Tesla y su socio en materia de bater\u00edas, Panasonic, han logrado reducir extremadamente el contenido de cobalto en las nuevas celdas de la bater\u00eda 2170 utilizadas en el Model 3, concretamente al 2,8 por ciento en los c\u00e1todos. Hasta la fecha, una proporci\u00f3n del 8 por ciento se considera en gran medida indispensable. En su \u00faltima carta a los accionistas, los californianos ya afirmaban que las nuevas celdas ofrecen \"la mayor densidad energ\u00e9tica jam\u00e1s utilizada en un coche el\u00e9ctrico\". Esto se ha conseguido reduciendo el contenido de cobalto y aumentando el de n\u00edquel, al tiempo que se mantiene una \"estabilidad t\u00e9rmica superior\" (nos inform\u00f3<\/a>).<\/p>\n