{"id":94821,"date":"2018-06-05T14:28:29","date_gmt":"2018-06-05T12:28:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=94821"},"modified":"2024-02-29T11:32:25","modified_gmt":"2024-02-29T10:32:25","slug":"retrasos-para-la-primera-clase-eqc-y-s-electrica-de-daimler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2018\/06\/05\/delays-for-daimlers-first-eqc-and-electric-s-class\/","title":{"rendered":"\u00bfSe retrasan el primer EQC y la Clase S el\u00e9ctrica de Daimler?"},"content":{"rendered":"

Parece que Daimler podr\u00eda llegar cada vez m\u00e1s tarde al juego el\u00e9ctrico, ya que la alemana Handelsblatt<\/em> cita fuentes que afirman que el primer coche el\u00e9ctrico, el EQC, podr\u00eda retrasarse, y lo mismo se alega para la Clase S el\u00e9ctrica. <\/p>\n

Inicialmente, el EQC iba a lanzarse a principios de 2019, tras su debut previsto para este mes de septiembre, pero seg\u00fan fuentes del peri\u00f3dico alem\u00e1n, la entrada en el mercado se ha retrasado hasta junio de 2019. Tambi\u00e9n se ha informado de retrasos en la versi\u00f3n el\u00e9ctrica del buque insignia de lujo de Mercedes, la Clase S. Aunque su llegada estaba prevista para 2020, podr\u00eda no esperarse antes de 2021.<\/p>\n

Las fuentes alegaron escasez en el suministro de bater\u00edas como motivo de ambos retrasos. Mientras que Daimler no quiso hacer comentarios en un primer momento, Handelsblatt<\/em> ha recibido ahora una respuesta: Daimler niega cualquier retraso.<\/p>\n

Sin embargo, el fabricante de autom\u00f3viles est\u00e1 bajo presi\u00f3n en m\u00e1s de un frente, ya que la KBA alemana espera que informe sobre las emisiones di\u00e9sel. Dado que Bosch ha cooperado abiertamente con los inversores a pesar de (o debido a) ser el creador del software que fue retocado, parece que Mercedes podr\u00eda tener que enfrentarse a su propio dieselgate.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Geely est\u00e1 presionando para cooperar despu\u00e9s de que la empresa china se hubiera comprado un asiento en la mesa del consejo de administraci\u00f3n, ya que se ha convertido en el mayor accionista de Daimler a principios de este a\u00f1o<\/a>. Hab\u00eda habido conversaciones sobre la producci\u00f3n conjunta de bater\u00edas<\/a> pero Daimler no ha estado dispuesta hasta ahora. Ahora Geely quiere que suministren motores para los autom\u00f3viles Volvo, deliberadamente o no.<\/p>\n

Mientras que el EQC puede llegar tarde a Europa, Daimler ha estado trabajando para aumentar su planta de producci\u00f3n de VE en China y quiere empezar a fabricar su coche el\u00e9ctrico all\u00ed antes de que acabe el a\u00f1o seg\u00fan se informa<\/a>.<\/p>\n

Los planes de una planta de producci\u00f3n de bater\u00edas en la Rep\u00fablica Popular tambi\u00e9n estaban sobre la mesa. Por ahora, sin embargo, Daimler ha se volvi\u00f3 hacia CATL<\/a> para suministrar bater\u00edas para sus modelos EV. Hasta ahora, no se ha informado de ning\u00fan problema en relaci\u00f3n con su acuerdo de suministro de bater\u00edas.<\/p>\n

A\u00fan as\u00ed, Daimler se enfrenta a una peque\u00f1a crisis casera adem\u00e1s de las supuestas condiciones adversas anteriores: El consejero delegado Dieter Zetsche se enfrenta al final de su contrato el a\u00f1o que viene y debe marcharse o convencer al consejo y a los accionistas de que a\u00fan tiene los asuntos de Mercedes bajo control.<\/p>\n

handelsblatt.com<\/a> (fuente original, en alem\u00e1n), reuters.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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