Con la industria europea dividida sobre el establecimiento de la producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00edas en el continente, los rivales de Asia est\u00e1n deseando mover ficha. Ahora BYD se une al creciente c\u00edrculo de fabricantes de pilas ya establecidos que se plantean hacerse con su parte del futuro.<\/p>\n
Mientras que el llamamiento de Bruselas a favor de una industria de bater\u00edas aut\u00f3ctona ha sido in\u00fatil hasta ahora, los fabricantes asi\u00e1ticos se apresuran a ampliar la producci\u00f3n all\u00ed donde se encuentra el mercado.<\/p>\n
La china BYD dice ahora Reuters<\/em> estaban \"considerando la producci\u00f3n de c\u00e9lulas fuera de China y eso incluye a Europa\", pero sin dar m\u00e1s detalles. Julia Chen, Directora de Ventas Globales de BYD Batteries, s\u00f3lo a\u00f1adi\u00f3 que una f\u00e1brica de bater\u00edas \"ser\u00eda posible all\u00ed donde haya mercado\".<\/p>\n Seg\u00fan las estimaciones de la Comisi\u00f3n Europea, es evidente que existe un mercado y que pronto podr\u00eda valer 220 GWh de bater\u00edas o 250.000 millones de euros, seg\u00fan el comisario europeo Maro\u0161 \u0160ef\u010dovi\u010d. Quiere ver un \"Airbus de las bater\u00edas\" y prev\u00e9 que se necesitar\u00edan m\u00e1s de diez Gigaf\u00e1bricas a la Tesla para 2025 para satisfacer la demanda de bater\u00edas en la UE (nosotros inform\u00f3<\/a>).<\/p>\n Aunque la respuesta de la industria ha sido cautelosa, si no desde\u00f1osa, la UE sigui\u00f3 adelante con un borrador para una Alianza Europea de Bater\u00edas<\/a> (EBA) que quiere labrarse un punto de venta \u00fanico en la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas ecol\u00f3gicas certificadas. \u0160ef\u010dovi\u010d estima que esto \"necesitar\u00eda unos 20.000 millones de euros de inversi\u00f3n\", y subray\u00f3 que \"la Alianza, necesita ser impulsada por la Industria. Nosotros, la Comisi\u00f3n, estamos aqu\u00ed como integrador del sistema o facilitador\".<\/p>\n Sin embargo, s\u00f3lo el PSA ha expresaron su apoyo<\/a> hasta la fecha, con el consejero delegado Carlos Tavares diciendo a los diputados en Francia que \"apoya con entusiasmo la creaci\u00f3n de un campe\u00f3n europeo en el desarrollo y fabricaci\u00f3n de bater\u00edas\".<\/p>\n En Alemania, sin embargo, Bosch ha\u00a0se retir\u00f3<\/a>\u00a0de cualquier fabricaci\u00f3n de c\u00e9lulas en Europa. Esto hab\u00eda dejado a Alemania\u00a0TerraE Holding<\/a>\u00a0esperando recibir una financiaci\u00f3n considerable del gobierno de la UE. Tambi\u00e9n\u00a0Northvolt<\/a>\u00a0que planea construir una Gigafactor\u00eda en Suecia ha recibido el apoyo tanto de su pa\u00eds de origen como de la UE y est\u00e1 trabajando en una planta piloto para empezar. Siemens respalda<\/a> la empresa dirigida por el antiguo responsable de Tesla, Peter Carlsson. En Francia, Siemens tambi\u00e9n coopera con Saft, Manz y Solvay. Juntos quieren desarrollar bater\u00edas de estado s\u00f3lido y hab\u00edan pedido abiertamente financiaci\u00f3n a la UE (nosotros\u00a0inform\u00f3<\/a>).<\/p>\n La esperanza en las bater\u00edas de estado s\u00f3lido puede ser una de las razones por las que tanto la industria como los inversores se est\u00e1n conteniendo. El negocio de las bater\u00edas es un negocio de escala, por lo que los fabricantes asi\u00e1ticos ya establecidos tienen una clara ventaja sobre cualquier reci\u00e9n llegado. Adem\u00e1s, casi todos los grandes fabricantes de autom\u00f3viles quieren avanzar estado s\u00f3lido<\/a> tecnolog\u00eda de bater\u00edas, aunque la mayor\u00eda se encuentran a\u00fan en fase de investigaci\u00f3n y lejos de la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n