{"id":95587,"date":"2018-06-19T13:31:12","date_gmt":"2018-06-19T11:31:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=95587"},"modified":"2018-06-19T13:31:12","modified_gmt":"2018-06-19T11:31:12","slug":"mercedes-prueba-el-eqc-en-condiciones-de-verano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2018\/06\/19\/mercedes-tests-eqc-under-summer-conditions\/","title":{"rendered":"Mercedes prueba el EQC en condiciones de verano"},"content":{"rendered":"

Tras completar con \u00e9xito las pruebas de invierno del EQC, Mercedes-Benz ha enviado el veh\u00edculo a Espa\u00f1a para someterlo a un extenso programa de pruebas de estr\u00e9s bajo un calor y un sol intensos, con temperaturas de hasta 50\u00b0C.<\/p>\n

Se est\u00e1 prestando especial atenci\u00f3n a la unidad de CA, la carga y refrigeraci\u00f3n de la bater\u00eda, el motor y los dispositivos de direcci\u00f3n en condiciones de calor extremo. Casi 200 prototipos y modelos de preserie se est\u00e1n probado<\/a>, seg\u00fan Daimler.<\/p>\n

El principal desaf\u00edo ser\u00e1 el calor seco. Mientras que las bater\u00edas ofrecen un rendimiento reducido cuando est\u00e1n fr\u00edas, el calor conlleva el peligro adicional de que se produzcan da\u00f1os permanentes. El objetivo de las pruebas en Espa\u00f1a es encontrar la gesti\u00f3n \u00f3ptima de estas propiedades f\u00edsicas, entre otras cosas. Otro campo de pruebas es la aclimataci\u00f3n del interior, tanto durante la conducci\u00f3n como antes, ya que Mercedes ve un importante factor de confort en una aclimataci\u00f3n adecuada antes de que el conductor entre en el veh\u00edculo. Tambi\u00e9n se espera que el polvo fino desempe\u00f1e un papel desafiante durante las pruebas. Los probadores pretenden descubrir d\u00f3nde se asienta el polvo en la m\u00e1quina y c\u00f3mo afectar\u00e1 esto a la integridad del motor.<\/p>\n

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Michael Kelz, ingeniero jefe del EQC, declar\u00f3: \"Con la recta final a la vista, estamos en condiciones de absolver otro programa de pruebas extremadamente exigente con nuestros veh\u00edculos preserie\". El ingeniero considera que el veh\u00edculo sigue el plan previsto para el camino hacia la producci\u00f3n en serie. El periodista Michael Specht pudo acompa\u00f1arnos durante una de las pruebas, sacando a la luz algunos detalles sobre el veh\u00edculo: La bater\u00eda de algo m\u00e1s de 70 kW de capacidad tendr\u00e1 que cargarse con una conexi\u00f3n de 115 kW en estaciones de carga r\u00e1pida de corriente continua. Se espera que la autonom\u00eda supere los 400 km, seg\u00fan el WLTP. Seg\u00fan Specht, esto es suficiente para convertir al EQC en un veh\u00edculo dom\u00e9stico de primera necesidad.<\/p>\n

carscoops.com<\/a>, electrek.co<\/a>, daimler.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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