{"id":95756,"date":"2018-06-21T16:43:03","date_gmt":"2018-06-21T14:43:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=95756"},"modified":"2018-06-21T16:43:03","modified_gmt":"2018-06-21T14:43:03","slug":"los-fabricantes-de-coches-de-la-ue-gastan-7-veces-mas-en-la-produccion-de-ev-en-china-que-en-casa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2018\/06\/21\/eu-carmakers-spend-7x-more-on-ev-production-in-china-than-at-home\/","title":{"rendered":"Los fabricantes de autom\u00f3viles de la UE gastan 7 veces m\u00e1s en la producci\u00f3n de VE en China que en casa"},"content":{"rendered":"

Transport & Environment ha analizado las inversiones de los fabricantes de autom\u00f3viles europeos y ha descubierto que gastan 7 veces m\u00e1s en la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos en China que en su propio pa\u00eds. Esto se debe al fracaso de las pol\u00edticas de la UE, sugiere T&E. <\/p>\n

Seg\u00fan los anuncios p\u00fablicos de los fabricantes de autom\u00f3viles europeos que recopil\u00f3 la organizaci\u00f3n ecologista, China consigui\u00f3 21.700 millones de euros de inversi\u00f3n el a\u00f1o pasado para fabricar veh\u00edculos el\u00e9ctricos, mientras que Europa s\u00f3lo consigui\u00f3 3.200 millones.<\/p>\n

El tama\u00f1o del mercado no puede explicar la diferencia, ya que la disparidad es demasiado grande. China produce un tercio m\u00e1s de autom\u00f3viles que Europa (23,5 millones de turismos fabricados en 2017 frente a 17 millones en Europa). <\/p>\n

En cambio, T&E concluye que es \"el ambicioso mandato de China\" o Cuota de ventas de VE<\/a> que obliga a los fabricantes de autom\u00f3viles a producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el pa\u00eds que impulsa esas inversiones. Y es una pol\u00edtica de la que Europa carece.<\/p>\n

\"transport-environment-ev-carmakers-stats\"<\/p>\n

Aunque la Comisi\u00f3n Europea propuso unos nuevos objetivos de reducci\u00f3n de CO2 de los autom\u00f3viles de 15% y 30% en 2025 y 2030, respectivamente. no alcanz\u00f3 ning\u00fan objetivo de ventas efectivo<\/a> para los veh\u00edculos de emisiones cero. Los ministros de Medio Ambiente de la UE vuelven a reunirse el 25 de junio para debatir la ambici\u00f3n de la propuesta, y se espera que muchos pa\u00edses presionen para que se refuerce.<\/p>\n

Para Julia Poliscanova, responsable de veh\u00edculos limpios de Transport & Environment, esto significa: \"Los ministros de la UE tienen dos opciones: o fijamos un objetivo de ventas de VE para mantener los puestos de trabajo del sector automovil\u00edstico en casa, o permitimos que los fabricantes europeos sigan vendiendo aqu\u00ed los sucios di\u00e9sel mientras invierten los beneficios en la producci\u00f3n de VE en el extranjero y vuelven a importar coches el\u00e9ctricos fabricados en China.\"<\/p>\n

De hecho, Volkswagen, Daimler y Renault-Nissan se apresuran a invertir en la producci\u00f3n china de VE. El Grupo Volkswagen pretende aumentar las ventas de VE a 1,5 millones en todo el mundo para 2025 y lanzar\u00e1 7 PEV con FAW<\/a> en China. Nissan ha prometido 8.000 millones de euros en el marco de una empresa conjunta con Renault y Dongfeng, y Daimler se asoci\u00f3 con la china BAIC en una operaci\u00f3n por valor de 1.600 millones de euros para ampliar la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Mercedes-Benz a unas nuevas instalaciones en Pek\u00edn.<\/p>\n

Europa, al parecer, sigue esperando su mandato para los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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