Harald Kr\u00fcger, jefe de la junta directiva de BMW, anunci\u00f3 el contrato con el fabricante chino de bater\u00edas para celdas valorado en m\u00e1s de mil millones de euros. El anuncio se produjo en una entrevista, en la que tambi\u00e9n se confirm\u00f3 que CATL abrir\u00e1 una f\u00e1brica cerca de Erfurt, Alemania.<\/p>\n
Kr\u00fcger tambi\u00e9n aprovech\u00f3 la entrevista para aclarar algunas iniciativas insinuadas por la empresa, as\u00ed como para comentar algunos asuntos ya anunciados. La principal revelaci\u00f3n fue, por supuesto, el contrato de mil millones de euros, ya que la anterior cooperaci\u00f3n entre las empresas se hab\u00eda limitado a China. CATL ha sido entregando<\/a> bater\u00edas para el BMW X1 xDrive25LE desde hace alg\u00fan tiempo.<\/p>\n Desde la perspectiva de la e-movilidad, la fabricaci\u00f3n prevista de bater\u00edas CATL instalaci\u00f3n<\/a> en Alemania es un paso importante para la producci\u00f3n de VE en Europa. Las c\u00e9lulas de bater\u00eda producidas all\u00ed abastecer\u00e1n a la f\u00e1brica de Dingolfing, en Baviera, donde la iNEXT<\/a> se fabricar\u00e1n a partir de 2021. En la entrevista se revel\u00f3 que la elecci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n de la f\u00e1brica de CATL y el nuevo contrato est\u00e1n estrechamente relacionados: CATL ha decidido construir la f\u00e1brica de pilas en respuesta directa al contrato cerca de la capital de Turingia. Al menos as\u00ed lo informaron personas conocedoras del sector; a\u00fan se espera una confirmaci\u00f3n oficial.<\/p>\n Sin embargo, BMW no s\u00f3lo conf\u00eda en CATL para cubrir sus necesidades de bater\u00edas. Kr\u00fcger tambi\u00e9n explic\u00f3 que BMW seguir\u00e1 colaborando con Samsung. La empresa coreana hab\u00eda sido hasta ahora el \u00fanico proveedor de bater\u00edas de los alemanes. La direcci\u00f3n explic\u00f3 que la t\u00e1ctica de confiar en varios proveedores era necesaria para los 25 modelos electrificados previstos para 2025. Adem\u00e1s, BMW considera que el movimiento es vital para asegurar los recursos a largo plazo para la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Kr\u00fcger explic\u00f3 adem\u00e1s las cifras actuales de la empresa: BMW sigue planeando vender globalmente un total de 140.000 VE este a\u00f1o. En los primeros meses del a\u00f1o, BMW marc\u00f3 un crecimiento del mercado de VE de 40%. Para finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o, Kr\u00fcger aspira a ver un total de medio mill\u00f3n de VE de BMW en las carreteras de todo el mundo. La cifra exacta para 2019 se decidir\u00e1 despu\u00e9s del verano, cuando los proveedores hayan confirmado su parte. Kr\u00fcger tambi\u00e9n est\u00e1 aprovechando el momento para posicionar a BMW y a s\u00ed mismo como pionero de los VE. Cuando se le pregunt\u00f3 por qu\u00e9 BMW hab\u00eda tardado en incorporarse al mercado de los VE, afirm\u00f3 que las condiciones marco, que cambiaban lentamente, hab\u00edan frenado a la empresa.<\/p>\n El papel de CATL en la industria del autom\u00f3vil electrificado ha crecido enormemente en los \u00faltimos tiempos. Volkswagen<\/a> y Daimler<\/a> estableci\u00f3 contratos de suministro con los fabricantes chinos para la serie I.D. as\u00ed como para la marca EQ. Adem\u00e1s, PSA y Renault-Nissan<\/a> probablemente se abastezca de c\u00e9lulas de bater\u00eda de CATL.<\/p>\n