{"id":96375,"date":"2018-07-02T12:46:09","date_gmt":"2018-07-02T10:46:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=96375"},"modified":"2018-07-02T13:55:33","modified_gmt":"2018-07-02T11:55:33","slug":"mercedes-benz-vans-presenta-el-concepto-sprinter-de-pila-de-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2018\/07\/02\/mercedes-benz-vans-presents-fuel-cell-sprinter-concept\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz Vans presenta el concepto Sprinter de pila de combustible"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz Vans mejora su cartera de movilidad el\u00e9ctrica y presenta un estudio sobre el transporte con hidr\u00f3geno. La Concept Sprinter F-CELL parte de su furgoneta superventas y a\u00f1ade un sistema de pila de combustible como escaparate de nuevas aplicaciones comerciales, una autocaravana por ahora.<\/p>\n

En particular, el potencial de largo alcance de los veh\u00edculos impulsados por hidr\u00f3geno llev\u00f3 a Mercedes a incorporar un sistema de pila de combustible a la Sprinter. Como primer concepto, la Sprinter F-Cell adopta la forma de una autocaravana. Se trata de complementar su gama actual de veh\u00edculos electrificados, que tambi\u00e9n incluye la eVito y la eSprinter.<\/p>\n

Mercedes tiene previsto ofrecer \"todas las gamas comerciales con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, empezando este a\u00f1o con la eVito y en 2019 con la eSprinter\", afirma Volker Mornhinweg, responsable de Mercedes-Benz Furgonetas. Y a\u00f1ade: \"Estamos reforzando nuestra estrategia eDrive@VANs con la propulsi\u00f3n por pila de combustible, que ofrece importantes oportunidades a medio plazo, especialmente en las operaciones de larga distancia, independientemente de si un veh\u00edculo de pila de combustible se utiliza como autocaravana o en otras aplicaciones comerciales.\"<\/p>\n

El Concept Sprinter F-CELL ofrece una potencia el\u00e9ctrica de unos 147 kW y un par motor de 350 Nm. Tres dep\u00f3sitos en la subestructura pueden almacenar un total de 4,5 kilogramos de hidr\u00f3geno, suficiente para una autonom\u00eda de unos 300 kil\u00f3metros. Si se requiere una mayor autonom\u00eda para un uso espec\u00edfico, se puede a\u00f1adir otro dep\u00f3sito en la parte trasera del veh\u00edculo de pila de combustible para una autonom\u00eda de hasta 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Al igual que el GLC F-CELL, el Concept Sprinter F-CELL tambi\u00e9n combina la tecnolog\u00eda de la pila de combustible y la bater\u00eda para crear un h\u00edbrido enchufable. Esto significa que tambi\u00e9n puede funcionar con electricidad, aumentando la autonom\u00eda hasta 30 kil\u00f3metros.<\/p>\n

La autocaravana Sprinter viene con un suministro de energ\u00eda independiente para los aparatos. La estructura de la tracci\u00f3n trasera y un peso del sistema comparativamente bajo permiten a\u00f1adir diferentes carrocer\u00edas y conversiones aunque para uso comercial con mayor carga \u00fatil.<\/p>\n

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Mientras tanto, el Mercedes eSprinter<\/a> y eVito<\/a> Los veh\u00edculos han superado sus primeras rondas de pruebas reales en clientes seleccionados. Daimler afirma que han demostrado su val\u00eda en entornos urbanos y los grandes pedidos tanto de Hermes como de Amazon complementan esa imagen.<\/p>\n

daimler.com<\/a> (Sprinter F-Cell), daimler.com<\/a> (Pruebas de eSprinter y eVito)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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