{"id":96494,"date":"2018-07-03T16:21:17","date_gmt":"2018-07-03T14:21:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=96494"},"modified":"2018-07-03T17:44:16","modified_gmt":"2018-07-03T15:44:16","slug":"el-buque-de-investigacion-de-hidrogeno-se-considera-viable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2018\/07\/03\/hydrogen-research-vessel-deemed-feasible\/","title":{"rendered":"El buque de investigaci\u00f3n del hidr\u00f3geno se considera viable"},"content":{"rendered":"

Un equipo dirigido por los Laboratorios Nacionales Sandia, habitualmente encargados de la seguridad nuclear en EE.UU., ha descubierto que es factible una embarcaci\u00f3n de emisiones cero que funcione con hidr\u00f3geno. Su estudio ha desarrollado un buque de investigaci\u00f3n costera con pila de combustible que cumple la normativa marina.<\/p>\n

Para el informe de viabilidad, los Laboratorios Nacionales Sandia se asociaron con el Instituto Scripps de Oceanograf\u00eda, la empresa de arquitectura naval Glosten y la sociedad de clasificaci\u00f3n DNV GL.<\/p>\n

Su informe demostr\u00f3 que es t\u00e9cnica y econ\u00f3micamente viable construir una embarcaci\u00f3n de pila de combustible apta para la investigaci\u00f3n costera de forma coherente con la normativa marina. El equipo del proyecto apod\u00f3 a su barco el Zero-V.<\/p>\n

Los detalles t\u00e9cnicos se centran en los m\u00f3dulos de potencia de pila de combustible de Hydrogenics dispuestos en bastidores de potencia, cada uno de los cuales alberga seis m\u00f3dulos de pila de combustible, con una potencia total de 180 kW. Peque\u00f1as bater\u00edas de iones de litio puentean la planta de pilas de combustible y proporcionan tanto propulsi\u00f3n como electricidad de servicio al barco.<\/p>\n

Con diez bastidores en total, el buque dispone de 1.800 kW de potencia instalada. Suficiente para una autonom\u00eda de 2.400 millas n\u00e1uticas (4.444 km) a unos 10 nudos, lo que se traduce en 14 misiones cient\u00edficas con 4 puertos de escala diferentes para recargar hidr\u00f3geno a lo largo de la costa oeste estadounidense.<\/p>\n

La Zero-V utiliza un motor de propulsi\u00f3n para alimentar cada una de sus dos h\u00e9lices. El equipo determin\u00f3 que los motores de 500 kW proporcionan potencia suficiente para los diversos requisitos de la misi\u00f3n y tambi\u00e9n tienen suficiente potencia de reserva para un funcionamiento seguro en mar gruesa y para el posicionamiento din\u00e1mico.<\/p>\n

Para reducir el peso, el buque tiene que estar construido en aluminio. Los requisitos de manga y eslora fueron impulsados por la exigencia de que el buque pudiera atracar en todos los puertos principales de escala del barco.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Curiosamente, la investigaci\u00f3n inclu\u00eda un an\u00e1lisis de la situaci\u00f3n que situaba a la Zero V en una situaci\u00f3n peor que la de su hom\u00f3loga impulsada por gas\u00f3leo, aunque s\u00f3lo cuando utilizaba hidr\u00f3geno generado a partir de gas natural f\u00f3sil. Sin embargo, \"la situaci\u00f3n mejora dr\u00e1sticamente utilizando hidr\u00f3geno renovable\", afirma el informe y contin\u00faa nombrando a Linde o Air Products como empresas capaces de suministrar suficiente hidr\u00f3geno limpio para que la Zero V comience a funcionar.<\/p>\n

Para ello, el equipo busca financiaci\u00f3n y donantes afines que crean en el potencial del hidr\u00f3geno para las operaciones marinas. Sandia se basa en la experiencia del SF-Breeze<\/a> proyecto de transbordador con pila de combustible.<\/p>\n

En Europa, estos esfuerzos est\u00e1n muy avanzados y se est\u00e1n poniendo en pr\u00e1ctica. El sitio sistema de pila de combustible<\/a> para buques de ABB y Ballard, as\u00ed como la escocesa transbordador mar\u00edtimo de hidr\u00f3geno<\/a> son los ejemplos m\u00e1s recientes.<\/p>\n

greencarcongress.com<\/a>, sandia.gov<\/a> (descargar el informe completo)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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