BJEV lanza un servicio de cambio de bater\u00edas para salir adelante en el competitivo mercado chino. Instalar\u00e1n la primera estaci\u00f3n de cambio de 100 bater\u00edas en Pek\u00edn este a\u00f1o como complemento a su modelo EV300. Adem\u00e1s, esto simboliza un regreso del intercambio de bater\u00edas s\u00f3lo que esta vez con modelos de negocio m\u00e1s refinados. <\/p>\n
Beijing Electric Vehicle (BJEV) de BAIC no es el primero de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos que estudia el intercambio de bater\u00edas. Nio hab\u00eda iniciado el servicio a principios de este a\u00f1o con el lanzamiento de su SUV el\u00e9ctrico ES8 seg\u00fan se informa<\/a>. Nio imagina toda una red de las llamadas Estaciones de Intercambio y quiere instalar 1.100 en toda China hasta 2020.<\/p>\n Por el momento, BJEV va a empezar en peque\u00f1a escala con 100 paradas de intercambio de bater\u00edas que se instalar\u00e1n por todo Pek\u00edn a lo largo de 2018. Se vincular\u00e1n a su oferta del coche el\u00e9ctrico compacto EV300. Un cambio de bater\u00eda lleva menos de tres minutos, seg\u00fan BJEV. <\/p>\n Mientras que Nio intent\u00f3 mantener el precio un poco m\u00e1s bajo introduciendo una opci\u00f3n de alquiler de la bater\u00eda, el EV300 de BJEV s\u00f3lo cuesta 79.800 yuanes (10.200 euros) desde el principio. En lugar de alquilar una bater\u00eda, los conductores pueden optar por el nuevo servicio que les permite cambiar de bater\u00eda tantas veces como quieran por una cuota mensual de 432 yuanes (55 euros). Como parte del nuevo programa, el fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n ofrece a los usuarios la opci\u00f3n de volver a vender su coche a la mitad del precio original en un plazo de tres a\u00f1os.<\/p>\n Aunque la propuesta de intercambio de bater\u00edas no se ha vuelto a hacer en Europa desde Un lugar mejor<\/a> de Israel fracas\u00f3 totalmente, el concepto est\u00e1 haciendo un regreso aparentemente, pero con casos de uso m\u00e1s refinados. En China podr\u00eda ser, de hecho, una forma de dar acceso a los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda a un mayor n\u00famero de usuarios, ya que puede ayudar a mantener los precios de los nuevos coches el\u00e9ctricos a un nivel m\u00e1s asequible.
\nOtro escenario para el \u00e9xito de los modelos de intercambio de bater\u00edas es el de las flotas compartidas, m\u00e1s concretamente los patinetes el\u00e9ctricos de Gogoro<\/a>. En Taiw\u00e1n funcionan m\u00e1quinas expendedoras de pilas.
\nAdem\u00e1s, los modelos de negocio para el intercambio de bater\u00edas tambi\u00e9n podr\u00edan facilitar su reciclaje. Este \u00faltimo cobrar\u00e1 importancia sobre todo en China, desde que Pek\u00edn introdujo un nuevo sistema de control. Est\u00e1 dise\u00f1ado para responsabilizar a los fabricantes de sus pilas (nosotros inform\u00f3<\/a>).<\/p>\n