Las Speed Pedelecs, es decir, las bicicletas el\u00e9ctricas con una velocidad m\u00e1xima de 45 km\/h, est\u00e1n permitidas en los carriles bici de Dinamarca desde julio. Hasta ahora, ten\u00edan que estar matriculadas como una moto peque\u00f1a y deb\u00edan seguir unas normas distintas a las de las bicicletas.<\/p>\n
A\u00fan con la nueva ley danesa, siguen existiendo algunas normas que no se aplican a los ciclistas ni a las bicicletas de pedaleo asistido con velocidad limitada a 25 km\/h. De ah\u00ed que las S-Pedelec sigan necesitando un permiso de conducir tanto para ciclomotor como para coche en Dinamarca.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la ley ser\u00e1 evaluada al cabo de un a\u00f1o, ya que se enfrenta a fuertes preocupaciones por parte de organizaciones como la polic\u00eda y las asociaciones nacionales de peatones y ciclistas. De hecho, no est\u00e1 exento de riesgos introducir veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros que alcanzan f\u00e1cilmente velocidades de hasta 45 km\/h en los carriles bici. Si comparamos esto con la velocidad media de un ciclista convencional, que oscila entre los 12 y los 25 kil\u00f3metros por hora, los choques parecen inevitables.<\/p>\n
Tambi\u00e9n aumenta el riesgo de lesiones para quienes conducen estas veloces e-bikes, sobre todo en carriles bici con obst\u00e1culos que no se encontrar\u00edan en una carretera asfaltada.<\/p>\n
Sin embargo, la raz\u00f3n para introducir la nueva ley tambi\u00e9n es v\u00e1lida, ya que el gobierno dan\u00e9s pretende animar a un n\u00famero a\u00fan mayor de personas a adoptar la bicicleta (el\u00e9ctrica) en el pa\u00eds m\u00e1s desarrollado del mundo en este campo. En efecto, las veloc\u00edpedas podr\u00edan fomentar la adopci\u00f3n de la bicicleta e incluso sustituir a los coches peque\u00f1os, ya que facilitan enormemente los desplazamientos, al tiempo que conservan la mayor\u00eda de las ventajas de una bicicleta.<\/p>\n
Sofocar o fomentar, \u00e9sa es la cuesti\u00f3n. O quiz\u00e1s, acabar con toda clasificaci\u00f3n de este tipo. Introduzca una categor\u00eda \u00fanica<\/a> en su lugar, pero a\u00f1adiendo mecanismos de control ampliados. A saber, sensores de par obligatorios que regulen el l\u00edmite de velocidad en funci\u00f3n de la potencia real de pedaleo del ciclista. De este modo, los ciclistas de edad avanzada no ser\u00edan propulsados demasiado r\u00e1pido, ni tampoco los ni\u00f1os. Sin embargo, los ciclistas entrenados o \u00e1vidos podr\u00edan alcanzar velocidades ideales en ciudad de unos 32 km\/h.<\/p>\n Obtenga m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el problema legislativo mundial al que se enfrentan las bicicletas el\u00e9ctricas en este v\u00eddeo. Se acaba de crear una petici\u00f3n para actualizar la legislaci\u00f3n de la ONU y puede encontrar el enlace m\u00e1s abajo.<\/p>\n