{"id":99305,"date":"2018-09-04T19:12:00","date_gmt":"2018-09-04T17:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=99305"},"modified":"2018-09-18T00:02:14","modified_gmt":"2018-09-17T22:02:14","slug":"estreno-del-mercedes-eqc-en-estocolmo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2018\/09\/04\/mercedes-eqc-premiere-in-stockholm\/","title":{"rendered":"Estreno del Mercedes EQC en Estocolmo"},"content":{"rendered":"

Mercedes Benz ha presentado hoy su primer SUV el\u00e9ctrico con el EQC<\/a>. Esto sit\u00faa al fabricante de autom\u00f3viles suabo en competencia directa con Tesla. Sin embargo, el veh\u00edculo no tiene un dise\u00f1o precisamente revolucionario. Una visi\u00f3n general.<\/p>\n

El BEV de 2,4 toneladas est\u00e1 equipado con un sistema de propulsi\u00f3n de nuevo desarrollo acoplado a un tren motriz el\u00e9ctrico en los ejes delantero y trasero. Esto permite establecer un sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. El EQC se fabrica en Bremen, mientras que el sistema del eje trasero y el m\u00f3dulo para el eje delantero que contiene el motor el\u00e9ctrico y la electr\u00f3nica de rendimiento se suministran desde Hamburgo. El sistema delantero est\u00e1 destinado a prestaciones bajas y medias, mientras que el motor el\u00e9ctrico trasero est\u00e1 configurado para din\u00e1micas. Juntos, los motores a-s\u00edncronos aportan un rendimiento de 300 kW a la carretera. Se dice que el par m\u00e1ximo es de 765 Nm.<\/p>\n

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La bater\u00eda no reinvent\u00f3 la rueda<\/h3>\n

La bater\u00eda de iones de litio (408 V, 210 Ah) tiene una capacidad de 80 kWh, comparativamente muy por debajo de la referencia Tesla, con 100 kWh, y de los 90 kWh del Jaguar I-Pace. Incluso el compacto Hyundai Kona Electro tiene una bater\u00eda de 64kWh. Esto marca el primer compromiso que Daimler tuvo que hacer en la fabricaci\u00f3n: la plataforma del veh\u00edculo simplemente no permit\u00eda m\u00e1s almacenamiento de energ\u00eda. La bater\u00eda refrigerada por l\u00edquido del EQC est\u00e1 siendo fabricada por la filial de Daimler Accumotive en Kamenz. La bater\u00eda de 650 kg se compone de 384 celdas, contenidas en dos m\u00f3dulos de 48 y cuatro m\u00f3dulos de 72 celdas. El concepto de refrigeraci\u00f3n integrada de la bater\u00eda contiene una bomba de calor y dos calentadores PTC, y tambi\u00e9n regula la electr\u00f3nica de rendimiento, el motor el\u00e9ctrico, el rotor y las bater\u00edas.<\/p>\n

Autonom\u00eda y carga<\/h3>\n

La bater\u00eda de 80 kWh permite una autonom\u00eda de 450 km, que Daimler calcula en 22,2 kWh por cada 100 km. Los conductores de VE experimentados observar\u00e1n que un rendimiento m\u00e1s realista est\u00e1 probablemente m\u00e1s cerca de los 350 km. Una vez que la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda, se puede cargar con corriente alterna de hasta 7,4 kW, y parece que Mercedes se decidi\u00f3 en contra de un concepto de carga trif\u00e1sica. Con un cargador de CC, el proceso es significativamente m\u00e1s r\u00e1pido: En EE.UU. y Europa, Mercedes utilizar\u00e1 la norma CCS, mientras que en los mercados japon\u00e9s y chino se aplicar\u00e1n las normas CHAdeMO y GB\/T, respectivamente. La capacidad de carga de CC est\u00e1 fijada en un m\u00e1ximo de 110 kW, lo que significa que la bater\u00eda puede cargarse de 10% a 80% en unos 40 minutos. El proceso se mostr\u00f3 con un prototipo en una estaci\u00f3n FastNed.<\/p>\n

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Servicios digitales<\/h3>\n

La navegaci\u00f3n del EQC se\u00f1ala el camino a las estaciones de recarga de diferentes operadores, una caracter\u00edstica que tambi\u00e9n se refleja en la aplicaci\u00f3n que las acompa\u00f1a. El acceso a las estaciones de carga se realiza entonces con el servicio Mercedes Me Charge, que se encargar\u00e1 del pago y la tramitaci\u00f3n, facturando mensualmente a los clientes. Tambi\u00e9n se tuvo en cuenta la compatibilidad con los HPC automatizados IONITY, que ser\u00e1 posible con la tecnolog\u00eda integrada. Mercedes tambi\u00e9n ofrece servicios adicionales y soluciones de recarga inteligente para empresas y flotas.<\/p>\n

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Producci\u00f3n<\/h3>\n

Mercedes ha integrado la fabricaci\u00f3n en serie del EQC en su factor\u00eda de Bremen. All\u00ed se producir\u00e1 junto a sus modelos de combusti\u00f3n, como la Clase C y el GLC, en las mismas l\u00edneas de montaje. Hasta ahora no est\u00e1 claro en qu\u00e9 n\u00famero se fabricar\u00e1 el EQC, pero s\u00ed sabemos que ya se est\u00e1 planificando su producci\u00f3n en China con la empresa conjunta Beijing Benz Automotive. En Pek\u00edn tambi\u00e9n se producir\u00e1 un EV compacto junto con el EQC.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Datos t\u00e9cnicos:<\/th>\n<\/th>\n<\/tr>\n
Rendimiento<\/td>\n300 kW (408 CV)<\/td>\n<\/tr>\n
par m\u00e1ximo<\/td>\n765 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima<\/td>\n180 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
0 - 100 km\/h<\/td>\n5,1 segundos<\/td>\n<\/tr>\n
Autonom\u00eda combinada* (NEDC)<\/td>\nm\u00e1s de 450 km<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo* (NEDC)<\/td>\n22,2 kWh\/100km<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad de la bater\u00eda<\/td>\n80 kWh (650 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad de carga CC<\/td>\n110 kW (CCS en Europa y EE.UU.)<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo de carga CC<\/td>\n40 (10-80 por ciento)<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad de carga CA<\/td>\n7,4 kW (Tipo 2, monof\u00e1sico)<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo de carga CA<\/td>\nk.A.<\/td>\n<\/tr>\n
Peso en vac\u00edo<\/td>\n2,425 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Asientos<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Volumen del maletero (Litros)<\/td>\nca. 500 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad de remolque<\/td>\n1.800 kg (frenado)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

* especificaciones preliminares
\n<\/em><\/p>\n

Veremos al EQC llegar a las carreteras alemanas a mediados de 2019, sin que sepamos a\u00fan su precio. Los clientes interesados pueden registrarse en l\u00ednea para estar al tanto, si lo desean, pero no se ha fijado una opci\u00f3n real de pedido.<\/p>\n

con informes de Daniel B\u00f6nninghausen<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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