{"id":99590,"date":"2018-09-10T17:19:34","date_gmt":"2018-09-10T15:19:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=99590"},"modified":"2024-04-24T17:14:39","modified_gmt":"2024-04-24T15:14:39","slug":"video-de-la-furgoneta-electrica-autonoma-2-en-1-de-daimler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2018\/09\/10\/autonomous-2-in-1-electric-van-by-daimler-video\/","title":{"rendered":"Furgoneta el\u00e9ctrica aut\u00f3noma 2 en 1 de Daimler (v\u00eddeo)"},"content":{"rendered":"

Daimler quiere prepararse para el transporte urbano del futuro, en cualquiera de sus formas. Su \u00faltimo concepto tiene dos caras, y no es \"s\u00f3lo\" aut\u00f3nomo y el\u00e9ctrico. El \"Vision Urbanetic\" puede transformarse de minib\u00fas a furgoneta de reparto en menos de dos minutos.<\/p>\n

Esta versatilidad es posible gracias a un chasis intercambiable. Daimler denomina \"m\u00f3dulos\" a las dos versiones, que o bien dan forma a la furgoneta el\u00e9ctrica y autoconducida para convertirla en un minib\u00fas redondeado con 12 plazas sentadas, o bien en un portacargas.<\/p>\n

Evidentemente, la versi\u00f3n monovolumen apunta al creciente mercado de los viajes compartidos, dominado actualmente por empresas como Uber. Pero tambi\u00e9n la funci\u00f3n de carga parece bastante seria. El m\u00f3dulo de reparto puede transportar hasta diez pal\u00e9s EPAL y ofrece un espacio de carga de 10 m3.<\/p>\n

Daimler afirma que su concepto est\u00e1 pensado para las empresas que act\u00faan como operadores tanto de transporte p\u00fablico como de log\u00edstica y para aquellas que desean utilizar sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos de forma m\u00e1s eficiente. Para ello, un sistema inform\u00e1tico integrado se encargar\u00e1 de la gesti\u00f3n de rutas y funciones similares. Los ingenieros imaginan incluso que los coches autoconducidos se anticipen a la demanda, es decir, que esperen para recoger a la gente de un concierto u otros acontecimientos multitudinarios. Falta por completo la cabina del conductor, lo que apunta a que Daimler desea una autonom\u00eda total.<\/p>\n

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Aunque el \"Vision Urbanetic\" puede sonar bastante visionario, Daimler est\u00e1 dispuesta a publicar un calendario para el despliegue del concepto de veh\u00edculo el\u00e9ctrico conectado en la pr\u00f3xima IAA.<\/p>\n

Sin embargo, la idea de ofrecer veh\u00edculos polivalentes no es del todo nueva. La empresa suiza Rinspeed acaba de crear su startup Snap Motion. Quieren comercializar su concepto consistente en una plataforma de conducci\u00f3n con el motor el\u00e9ctrico y la bater\u00eda, que tambi\u00e9n se denomina monopat\u00edn por su dise\u00f1o plano, y cabinas intercambiables, llamadas pods. Estas \u00faltimas pueden transformar la furgoneta el\u00e9ctrica en cualquier cosa, desde un veh\u00edculo de pasajeros hasta un consultorio m\u00e9dico m\u00f3vil (nos inform\u00f3<\/a>).
\ndaimler.com<\/a>, bloomberg.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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