Porsche Engineering ha desarrollado un sistema de carga r\u00e1pida con bloques modulares para que se adapte a parques de carga de distintos tama\u00f1os y tenga en cuenta la red y la frecuencia de los visitantes. Se basa en la tecnolog\u00eda de 800 voltios utilizada tambi\u00e9n en su soluci\u00f3n de carga de alta potencia.<\/p>\n
La soluci\u00f3n de Porsche Engineering ha sido dise\u00f1ada para parques de recarga con diferentes exigencias y limitaciones. Consta de los componentes habituales, pero Porsche ha conseguido reagruparlos de forma que permitan una mayor flexibilidad en la instalaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida para coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n
En primer lugar, est\u00e1n las FlexBox (120 x 120 x 130 cm), cajas resistentes a la intemperie dise\u00f1adas para albergar el resto de componentes y que pueden instalarse fuera de la vista de los clientes. Estas cajas pueden cubrir el transformador, por ejemplo, en los parques de carga en los que existe una conexi\u00f3n a la red de media tensi\u00f3n. Un transformador convierte esta media tensi\u00f3n (CA) en baja tensi\u00f3n (nivel de red local). El dise\u00f1o Porsche del transformador tambi\u00e9n permite instalar el aislamiento galv\u00e1nico en su interior en lugar de a\u00f1adirlo a cada poste de carga individual, donde ocupa espacio y encarece los costes.<\/p>\n
Acerc\u00e1ndose a la estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida propiamente dicha, se encuentra lo que Porsche denomina PowerBox. Aqu\u00ed, la corriente alterna de bajo voltaje procedente de la estaci\u00f3n transformadora se convierte en la corriente continua (CC) necesaria para la carga r\u00e1pida.
\nEsta pieza puede equiparse con dos conjuntos de electr\u00f3nica de potencia y alimentar dos puntos de carga. El sistema utiliza m\u00f3dulos de carburo de silicio (SiC), lo que reduce las p\u00e9rdidas de conducci\u00f3n y conmutaci\u00f3n y los requisitos de espacio.<\/p>\n
Para los parques de recarga con una conexi\u00f3n a la red menos potente, la ChargeBox contiene una bater\u00eda de almacenamiento intermedio adicional adem\u00e1s de una unidad de potencia. Est\u00e1 disponible como modelo b\u00e1sico con una bater\u00eda de 70 kWh y una estaci\u00f3n de carga de 160 kW. Para lugares m\u00e1s frecuentados, para veh\u00edculos el\u00e9ctricos con mayor capacidad de carga o como reequipamiento posterior, existe tambi\u00e9n una versi\u00f3n totalmente equipada con 140 kWh y dos estaciones de carga de 160 kW, combinables para 320 kW.<\/p>\n
Adem\u00e1s, todos los componentes est\u00e1n dise\u00f1ados para adaptarse a una distancia de hasta 200 metros entre la estaci\u00f3n transformadora y la PowerBox y de hasta 100 metros entre la PowerBox y la estaci\u00f3n de carga.<\/p>\n
Por \u00faltimo, pero no menos importante, especialmente para la carga de alta potencia, est\u00e1 la CoolingBox. Proporciona refrigeraci\u00f3n l\u00edquida para los postes de carga y la electr\u00f3nica de potencia. Cada CoolingBox puede alojar dos unidades de refrigeraci\u00f3n, cada una de las cuales puede refrigerar varios puntos de recarga en todas las condiciones de funcionamiento, afirma Porsche. La CoolingBox tambi\u00e9n puede instalarse a cierta distancia de las estaciones de recarga.<\/p>\n
Para los operadores con espacio limitado en el parque de recarga, Porsche Engineering ha dise\u00f1ado el ComboBox, una unidad de potencia con una unidad de refrigeraci\u00f3n combinadas y suficientes para un punto de recarga r\u00e1pida para coches el\u00e9ctricos cada una.<\/p>\n