{"id":99960,"date":"2018-09-18T07:33:55","date_gmt":"2018-09-18T05:33:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=99960"},"modified":"2018-09-21T09:40:50","modified_gmt":"2018-09-21T07:40:50","slug":"audi-presenta-su-primer-coche-electrico-e-tron-en-california","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2018\/09\/18\/audi-presents-their-first-electric-car-e-tron-in-california\/","title":{"rendered":"Audi presenta su primer coche el\u00e9ctrico e-tron en California"},"content":{"rendered":"

Audi ha puesto mucho empe\u00f1o en el e-tron y parece que ha dado sus frutos. Su primer coche el\u00e9ctrico se ha estrenado hoy en San Francisco y tiene lo necesario para rivalizar de verdad con Tesla. Adem\u00e1s, el modelo env\u00eda un mensaje de VW diciendo que pueden hacer algo m\u00e1s que hacer trampas con las emisiones.<\/p>\n

Nueve a\u00f1os despu\u00e9s de la presentaci\u00f3n del Model S, los fabricantes del pa\u00eds de \"Das Auto\" parecen haber recuperado la voz para responder por fin. A diferencia del EQC de Mercedes<\/a> sin embargo, que reutiliza una plataforma para los ICE, Audi desarroll\u00f3 el e-tron desde cero como un coche el\u00e9ctrico, al igual que BMW hizo con el i3 hace a\u00f1os.<\/p>\n

Sin embargo, a diferencia de ser extravagante o una muestra de lo que es posible, el SUV el\u00e9ctrico de Audi est\u00e1 dise\u00f1ado para cumplir en el segmento. Una haza\u00f1a que s\u00f3lo ha logrado Jaguar con el I-Pace<\/a> antes. Por supuesto, un Tesla Model X puede ofrecer a\u00fan m\u00e1s plazas y los californianos ya han creado una infraestructura adecuada, mientras que IONITY s\u00f3lo est\u00e1 en ciernes. No obstante, el Audi e-tron parece bien pensado de principio a fin y las especificaciones presentadas en el acto de lanzamiento corroboran esta impresi\u00f3n.<\/p>\n

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El accionamiento el\u00e9ctrico<\/h3>\n

Los dos motores el\u00e9ctricos fabricados por Audi proporcionan una potencia m\u00e1xima de hasta 300 kW, entregando as\u00ed 165 kW en el eje trasero y 135 kW en el delantero. Este \u00faltimo es un empuje opcional, lo que se traduce en un par m\u00e1ximo de 664 Nm. Audi no ha dicho (todav\u00eda) nada sobre las prestaciones permanentes del sistema, pero s\u00ed ha especificado la velocidad m\u00e1xima en 200 km\/h.<\/p>\n

Audi ofrece siete modos de conducci\u00f3n diferentes con distintas aceleraciones. Aquellos que deseen ahorrar algo de energ\u00eda, lo mejor es que opten por el modo D con un rendimiento del sistema de hasta 265 kW y 561 Nm. Entonces, las dos m\u00e1quinas el\u00e9ctricas aceleran el SUV el\u00e9ctrico de 0 a 100 km\/h en 6,6 segundos, pero durante no m\u00e1s de 60 segundos.<\/p>\n

La bater\u00eda<\/h3>\n

La bater\u00eda de iones de litio refrigerada por l\u00edquido con una capacidad est\u00e1ndar de 95 kWh est\u00e1 situada entre los dos ejes. Dividida en 36 m\u00f3dulos, cada uno est\u00e1 equipado con doce celdas de 60 Ah. Sin embargo, la historia puede continuar, ya que Audi afirma que tiene la opci\u00f3n de utilizar otras formas, como c\u00e9lulas prism\u00e1ticas, similares a las de Jaguar.<\/p>\n

En su forma actual, la bater\u00eda pesa 700 kilogramos. Para comparar, la bater\u00eda de 80 kWh de Mercedes pesa 650 kg, lo que significa que Audi ha conseguido crear una bater\u00eda m\u00e1s ligera en relaci\u00f3n con su capacidad. Mientras que el EQC pesa 8,13 kg por kilovatio hora, el Audi e-tron s\u00f3lo pesa 7,37 kg a nivel de sistema.<\/p>\n

\"audi-e-tron-batterie-battery-2018-min\"<\/a><\/p>\n

Tambi\u00e9n dispone de informaci\u00f3n detallada sobre la gesti\u00f3n t\u00e9rmica. Un sistema de refrigeraci\u00f3n de aluminio plano dividido en peque\u00f1as c\u00e1maras garantiza el funcionamiento continuo de la bater\u00eda. El intercambio de calor entre las celdas y el sistema de refrigeraci\u00f3n funciona con un gel conductor del calor prensado debajo de cada m\u00f3dulo celular. El calor residual resultante se transfiere uniformemente a trav\u00e9s de la carcasa de la bater\u00eda al refrigerante.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Charging<\/h3>\n

Audi had already published details<\/a> of the charging abilities of the e-tron ahead of the San Francisco launch. While an AC charging capacity of 11 kW is fitted as standard, it can optionally be increased to 22 kW, not to mention a second type 2 charging socket. Audi is exploiting the opportunities of the three-phase power grid fully. However, they also put the DC charging capacity at a whooping 150 kW. Only Jaguar is approaching this in software steps, while the EQC from Mercedes remains at 110 kW.\u00a0All Audi e-tron models to roll off the lines from mid-2019, will support Plug&Charge. The customer can also use the function to activate his charging system at home and we learnt that the function is supported for all charging modes (AC and DC), meaning this also includes the HPC ultra-fast chargers from IONITY.<\/p>\n

Pricing<\/h3>\n

Prices start at 79,900 euros in Germany yet it remains to be seen, what this standard trim includes. In the U.S. the e-tron will start at 74,800 dollars before subsidies, not including destination and delivery ($995) and taxes.<\/p>\n

A few words on range which is 400 kilometres according to the WLTP cycle. For the e-tron this means it is a little below the Jaguar I-Papce that manages 480 km its 90 kWh battery. In addition, the e-tron electric SUV recuperates. Audi provides an example calculation: At a braking speed of 100 kph, the e-tron can recuperate with a maximum of 300 Nm and 220 kW of electrical power.<\/p>\n

\"audi-e-tron-san-francisco-2018-daniel-boennighausen-3-min\"<\/a><\/p>\n

In terms of production, Audi has started the lines at their factory in Gy\u00f6r<\/a>, Hungaria. They make the electric drive for the e-tron here. The electric car and the battery will then be assembled in Brussels and manufacturing has started already. Audi aims to deliver the very first e-trons before the year’s end.<\/p>\n

Still, the e-tron is just the start reportedly<\/a>. By 2019 follows the Audi e-tron Sportback and in 2020 expect the Audi e-tron GT. They will all use the same dedicated platform.<\/p>\n

with reporting by Daniel B\u00f6nninghausen<\/a>.<\/em>, audiusa.com<\/a> (US pricing)<\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99960","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=99960"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99960\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100210"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=99960"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=99960"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=99960"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}