David Martell, Martin Leach, Ki Sang Lee.

"No hay ninguna legislación que diga que un iPhone o lo que sea deba tener un determinado tipo de enchufe, así que ¿por qué es necesario para un VE? No tiene sentido".

Según David Martell, director de British Chargemaster, el Brexit podría tener repercusiones en la infraestructura de recarga del Reino Unido, ya que el país dejaría de tener que cumplir las normas de la UE y añadir enchufes CCS. Esperemos que no sigan ese camino.
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"Creo, sin embargo, que si las empresas de automóviles normales fueran Internet en 1.0, entonces Tesla es probablemente 2.0 y hace algunas cosas realmente buenas como las actualizaciones de software por aire, pero lo que estamos tratando de ser es 3.0".

Martin Leach, copresidente de NextEV, tiene grandes planes para la empresa china. Y aunque afirma que NextEV no se enfrentará a fabricantes de supercoches como Ferrari, sí pretende revolucionar la industria automovilística.
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"Toyota está bien establecida en el Reino Unido y en gran parte de Europa en lo que se refiere a servicios de taxi, somos conscientes de ello. Sin embargo, creemos que ofreciendo algo ligeramente diferente podríamos beneficiarnos. Por ejemplo, utilizando nuestro Ioniq de EV puro en las ciudades como taxi en lugar del HEV - Toyota no ofrece actualmente un Prius de EV puro".

El jefe de coches ecológicos de Hyundai, Ki Sang Lee, no oculta que el fabricante surcoreano quiere una parte del negocio de taxis de Toyota. Al mismo tiempo, Hyundai pide a las ciudades que inviertan más en infraestructuras de recarga.
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