EDAG desarrollará el almacenamiento híbrido con baterías y H2
El Grupo EDAG ha iniciado un proyecto de investigación conjunto con Hexagon Purus para desarrollar un sistema híbrido de almacenamiento de hidrógeno y baterías para su integración en los pisos de los automóviles. Así, el cliente podrá configurar individualmente el número de unidades de almacenamiento.
La Hessen Agentur, una empresa de servicios y grupo de reflexión del estado alemán de Hesse, ha financiado el proyecto de investigación con un presupuesto no especificado. A lo largo de 18 meses, se desarrollará una solución de almacenamiento flexible para su integración en el suelo del coche eléctrico Scalebase presentado el año pasado.
En lugar de las baterías de la Scalebase, el cliente podrá entonces configurar el sistema de almacenamiento híbrido en función de las necesidades de autonomía. Con baterías para los trayectos diarios e hidrógeno para los viajes de larga distancia, EDAG afirma que quiere combinar las ventajas de ambas alternativas de propulsión. El proveedor de servicios de desarrollo aportará su experiencia en la integración de vehículos, mientras que su socio Hexagon Purus añadirá depósitos y sistemas compuestos de alta presión para uso en automoción. EDAG no ha facilitado detalles sobre las capacidades previstas en el correspondiente comunicado de prensa de la empresa.
La Scalebase es un conjunto de suelo para lo que la empresa alemana con sede en Suiza dice que es aplicable a "casi todos los coches eléctricos de gama media y de lujo" y debe poder adaptarse con flexibilidad al cliente y a la producción. Lo único que se define es la distancia entre la rueda delantera y el punto de talón del vehículo eléctrico (es decir, el punto en el que el talón del conductor toca el suelo del habitáculo). Todas las demás dimensiones de longitud y anchura pueden variarse.
Aunque EDAG ya ha encontrado un primer cliente para la Scalebase, aún no hay declaraciones sobre un posible socio de serie para el sistema híbrido. Queda por ver cómo evolucionará el entorno para el uso de pilas de combustible en turismos dentro de 18 meses. Volkswagen ha abandonado en gran medida la pila de combustible, y Daimler también se está centrando en su uso en camiones. La producción del GLC F-Cell de Daimler, el único turismo de pila de combustible cuya batería no sólo era una unidad de almacenamiento intermedio sino que también podía cargarse por cable, se interrumpirá sin sucesor.
En la actualidad se utilizan otras combinaciones de sistemas de pila de combustible y batería eléctrica en forma de vehículos eléctricos de batería con extensores de autonomía de pila de combustible, normalmente para vehículos más grandes. Por ejemplo, Renault está equipando sus furgonetas eléctricas Kangoo Z.E. y Master Z.E. con un sistema de pila de combustible que amplía la autonomía, no como fuente primaria de energía.
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