Eviation Aircraft presenta los detalles técnicos del "Alice

Eviation Aircraft ha desvelado el diseño y la configuración técnica de su avión Alice totalmente eléctrico, cuyo vuelo inaugural está previsto para finales de este año. La certificación y entrada en servicio del avión alimentador está prevista para 2024.

Alice es un e-aircraft para nueve pasajeros y dos tripulantes, propulsado por dos unidades de propulsión eléctrica magni650, cada una con 640 kW de potencia de magniX. El sistema fly-by-wire procede de Honeywell, Eviation no nombra al fabricante del sistema de baterías, pero subraya que se basa en las células de batería disponibles actualmente y no depende de futuros avances en la tecnología de baterías.

El desarrollador describe el conjunto como una "configuración de producción", es decir, una configuración destinada a una producción posterior. "La presentación de nuestro diseño de producción de Alice es un día especial para Eviation y nuestros socios. También representa un paso final en nuestro viaje iterativo hacia el primer vuelo de Alice", expresa Omer Bar-Yohay, director general de Eviation. "La aviación eléctrica seguirá abriendo nuevas oportunidades para viajes regionales asequibles y sostenibles en todo el mundo. Alice está preparado para hacer pronto realidad esa posibilidad".

En cuanto a otras cifras recientes de rendimiento del modelo, la página web del fabricante enumera una autonomía de hasta 440 millas náuticas, una velocidad máxima de 220 nudos y una carga útil máxima de 2.500 libras. Convertido, eso son unos buenos 800 kilómetros, unos buenos 400 km/h y 1.130 kilogramos.

Mientras tanto, la start-up originariamente israelí ha trasladado al parecer su sede a Estados Unidos. Eviation Aircraft reclama Arlington, en el estado norteamericano de Washington, como su nueva sede.

prnewswire.com

2 Comentarios

acerca de "Eviation Aircraft presenta los detalles técnicos del "Alice"
Falstaff
05.01.2022 um 10:19
Los anuncios de aviones E tendrán que publicar el tiempo de funcionamiento por carga en crucero o la capacidad de la batería para convertirse en algo serio en la aviación de pasajeros, y no sólo la "autonomía". Tanto la meteorología como la congestión aeroportuaria obligan a márgenes de espera de 30-45 minutos para retrasos en el aterrizaje o lugares de aterrizaje alternativos. Así pues, una autonomía máxima de 440 millas no permitirá un viaje seguro de pasajeros de A a B separados por 400 millas.Parece que este avión tiene un tiempo de operación de dos horas, y unas 40% de ese tiempo tendrán que estar en reserva.
William Tahil
12.10.2022 um 01:04
Muy cierto. Parte 121 o 135: ser capaz de volar hasta el aeropuerto previsto y aterrizar, volar hasta el alternativo y mantenerse durante 45 minutos con un consumo normal de combustible de crucero. Añada vientos en contra, un día caluroso, elevaciones elevadas de los aeropuertos -como la mayor parte del oeste de EE.UU.- y el rendimiento de estos aviones eléctricos de batería es tan marginal que sólo servirán para saltos cortos.

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