USPS desplegará 66.000 vehículos eléctricos de aquí a 2028
El Servicio Postal de Estados Unidos (USPS) ha anunciado un nuevo aumento de la proporción de vehículos eléctricos en las nuevas adquisiciones de flota. En total, el USPS planea desplegar al menos 66.000 vehículos de reparto eléctricos de batería para 2028.
El Servicio Postal espera aumentar el número de vehículos de reparto de nueva generación (NGDV, por sus siglas en inglés) a más de 60.000 para 2028, de los cuales al menos 45.000 serán eléctricos de batería. Esto corresponde a una cuota eléctrica del 75%. Un total de 21.000 BEV adicionales se añadirán a los denominados vehículos comerciales listos para su uso (COTS) para 2028.
Aunque el servicio postal afirma en el anuncio actual que se espera que todos los vehículos que se entregarán entre 2026 y 2028 sean puramente eléctricos, el USPS todavía tiene la intención de adquirir vehículos de combustión interna en el ínterin. Reteniéndose a la hora de fijar fechas para la descarbonización completa, el USPS afirma que la viabilidad de la electrificación al 100% de toda la flota de reparto del Servicio Postal simplemente se está "explorando más a fondo".
La empresa ha confirmado ahora el aumento del nivel de adquisición de VE que se ya se filtró en agosto. Ahora el USPS recibe una financiación adicional de tres mil millones de dólares de la Ley de Reducción de la Inflación del gobierno estadounidense para la electrificación de su flota de reparto. Se espera que la inversión total en la nueva flota ascienda a 9.600 millones de dólares (actualmente nueve mil millones de euros).
"Tenemos la obligación legal de entregar correo y paquetes a 163 millones de direcciones seis días a la semana y cubrir nuestros costes al hacerlo: esa es nuestra misión. Como ya he dicho en el pasado, si podemos alcanzar esos objetivos de una forma más responsable con el medio ambiente, lo haremos", afirma el director general de Correos de EE.UU., Louis DeJoy, que fue nombrado por el anterior presidente, Donald Trump, y que había sido muy criticado por unos objetivos inicialmente muy bajos para los vehículos de emisiones cero. "Los $3.000 millones proporcionados por el Congreso han reducido significativamente el riesgo asociado a la aceleración de la implantación de una infraestructura a escala nacional necesaria para electrificar nuestra flota de reparto". Aunque la mayor parte de la financiación de los vehículos eléctricos seguirá procediendo de los ingresos del Servicio Postal, agradecemos la confianza que el Congreso y la Administración han depositado en nosotros para construir y adquirir lo que tiene el potencial de convertirse en la mayor flota de vehículos eléctricos del país."
La renovación de la flota de reparto postal de EE.UU. ha sido sumida en la controversia. En febrero, USPS declaró su intención de adquirir 165.000 VGND, con una cuota de BEV de sólo el diez por ciento. Después, en marzo de 2022, se encargaron 50.000 NGDV al proveedor militar Oshkosh, incluidos 10.000 transportadores eléctricos (o el 20%). En julio, bajo intensas críticas, se declaró la intención de aumentar la cuota BEV de los NGDV hasta al menos el 50%, al tiempo que se adquirían 34.500 COTS - con una cuota BEV combinada de al menos el 40%.
El cambio de tono de Dejoy quedó ilustrado por su declaración en el comunicado de prensa actual de que: "La iniciativa de vehículos del Servicio Postal, y yo personalmente, nos hemos beneficiado del espíritu de colaboración de John Podesta, Asesor Principal del Presidente y líder de la Oficina de Innovación Energética, así como de los líderes del Consejo de Calidad Medioambiental y de la Oficina de Política Climática. Estos profesionales han demostrado una verdadera apreciación y comprensión de cómo la electrificación de los vehículos puede incorporarse a la misión y la transformación del Servicio Postal, sin distraer la atención de la misma. A nuestra manera, todos hemos sido fieles administradores de cómo se gastarán los fondos de la IRA y los fondos de Correos".
La electrificación efectiva de las flotas de reparto postal y los objetivos de descarbonización fijados han sido demostrados con bastante eficacia por DHL, por ejemplo, que opera a escala mundial.
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