El nuevo programa de incentivos para vehículos eléctricos de España se pondrá en marcha en julio

España ha reestructurado sus incentivos a la electromovilidad a principios de 2026, dividiéndolos en tres pilares. Este artículo se centra en el programa ‘Plan Auto+’, anunciado anteriormente, que ahora gestiona el Gobierno central en lugar de las comunidades autónomas, a diferencia de su predecesor, Movimientos III, cuyo plazo de vigencia finalizaba a finales de 2025. Aunque el programa se aprobó en febrero —al igual que el nuevo Programa alemán de incentivos para vehículos eléctricos – Los españoles tuvieron que esperar varios meses antes de poder presentar sus solicitudes.

Sin embargo, parece que el programa ya está listo para ponerse en marcha. Según la publicación especializada en el sector de la automoción La Tribuna de Automoción, las condiciones detalladas de financiación y el procedimiento de solicitud del Plan Auto+ se publicarán en el Boletín Oficial del Estado a principios de julio. A partir de entonces, se podrán presentar solicitudes con carácter retroactivo para los vehículos eléctricos de batería, los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de autonomía extendida adquiridos a partir del 1 de enero de 2026.

Según el informe, es posible que más del 50 % del total de los 400 millones de euros asignados ya se haya destinado a la compra de vehículos desde principios de año. En consecuencia, La Tribuna de Automoción prevé que los fondos podrían agotarse ya en septiembre u octubre.

La estructura del programa de incentivos es relativamente compleja. A diferencia del programa alemán, no incluye tramos en función de los ingresos, umbrales de ingresos ni un complemento por hijos. No obstante, España ha establecido una serie de criterios que dan lugar a distintos niveles de financiación en función de la solicitud.

La financiación estatal máxima para un turismo eléctrico a batería es de 4.500 euros, a lo que hay que añadir un descuento obligatorio de 1.000 euros por parte del fabricante o del concesionario (lo que supone un ahorro total de hasta 5.500 euros). El nuevo sistema ya no incluye una prima de desguace independiente para los vehículos antiguos. El importe real de la subvención depende de un nuevo sistema basado en cuatro pilares, diseñado para promover una movilidad asequible y proteger la cadena de valor europea:

• Tipo de sistema de propulsión (50 % de la financiación / 2.250 euros): Solo se otorgan la máxima puntuación a los vehículos totalmente eléctricos (con la normativa española CERO (etiqueta). Los híbridos enchufables (PHEV) o los vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV) reciben una cantidad considerablemente menor (un valor base de tan solo 25%, es decir, 1 125 euros).
• Precio de compra (25% de la financiación / 1 125 euros): Solo pueden acogerse a esta medida los vehículos con un precio neto de hasta 45 000 euros, lo que corresponde a un precio bruto de 54 450 euros, incluido el IVA español (21%). Si el precio neto del modelo es inferior a 35 000 euros (42 350 euros brutos), se garantiza el 25 % completo de este pilar. Para precios comprendidos entre 35 001 y 45 000 euros, este porcentaje se reduce al 15 %, es decir, 675 euros.
• Industria manufacturera europea (15% de la financiación / 675 euros): Solo los vehículos cuyo montaje final se realice en la Unión Europea pueden acogerse a este 15 %.
• Origen de la batería (10% de la financiación / 450 euros): El 10 % restante se concede únicamente si la batería se fabrica en Europa. Este criterio fue objeto de un largo debate, y ahora se ha aclarado que basta con que el montaje de la batería se realice en Europa para cumplir el requisito, en lugar de la fabricación de las celdas, tal y como se había propuesto inicialmente.

Por ejemplo, la adquisición de un vehículo eléctrico asequible y fabricado íntegramente en Europa —como el modelo básico del el nuevo Cupra Raval o el VW ID. Polo – Si el precio neto es inferior a 35 000 euros, se garantiza el 100 % de la subvención estatal (4 500 euros), además del descuento del concesionario de 1 000 euros. Sin embargo, si el vehículo eléctrico cuesta más de 45 000 euros, no tiene derecho a ninguna subvención. De este modo, el programa de incentivos español incorpora indirectamente un componente social, ya que los coches caros suelen ser adquiridos por personas con niveles de renta más elevados.

El programa también subvenciona la adquisición de vehículos comerciales eléctricos de hasta 3.500 kg, motocicletas eléctricas y vehículos ligeros de las categorías L6e y L7e, aunque se aplican condiciones de financiación diferentes. Además de los particulares, los autónomos y las pequeñas empresas también pueden acogerse al Plan Auto+.

latribunadeautomocion.es, forococheselectricos.com, gob.es (enlaces en español)