Se filtran los primeros detalles de la nueva batería Blade de BYD
Como el portal CocheNoticiasChina escribe, citando una fuente interna, que BYD está trabajando en dos variantes de su nueva batería de cuchilla. Se dice que la primera variante será un formato de hoja corta con una densidad energética de 160 Wh/kg, una tasa de carga de 8C y una tasa de descarga máxima de 16C. En el formato de hoja más larga, la batería tendrá una densidad energética de hasta 210 Wh/kg, una tasa de carga de 3C y una tasa de descarga de 8C.
La batería Blade, que se introducido en 2020, es un desarrollo propio de BYD. Su nombre hace referencia a su inusual formato: las celdas son muy largas y, por tanto, se asemejan a la hoja de una espada. Las celdas alargadas se instalan en los paquetes de baterías en ángulo recto respecto al sentido de la marcha. Sin embargo, existen diferentes variantes; BYD utiliza en sus propios coches eléctricos tanto la versión célula a célula como la versión célula a carrocería de sus paquetes de baterías. Lo que todas tienen en común es la química de las células de litio hierro fosfato. En su punto álgido, la batería blade actual ofrece una densidad energética de unos 150 Wh/kg.
BYD no ha cambiado la tecnología en los últimos años, por lo que se espera con impaciencia la segunda generación. Si la información privilegiada resulta ser cierta, en el futuro habrá baterías con 'células de hoja de espada' más largas o más cortas. El valor 'C' dado para la velocidad de carga y descarga es un indicador de la relación entre el tamaño de la batería y su capacidad de carga y descarga. A 1C, una batería de 80 kWh puede cargarse con un máximo de 80 kW. A 8C, la misma batería puede cargarse teóricamente con una potencia de carga ocho veces superior, es decir, hasta 640 kW. Sin embargo, esto es sólo un ejemplo; aún no se sabe cuánta energía tendrá la futura batería de BYD.
Como CocheNoticiasChina escribe además, la versión de batería de carga muy rápida con "láminas más cortas" y 160 Wh/kg tendrá un precio "similar al de la batería de láminas de la generación actual o ligeramente superior". La razón es que la producción de esta versión es difícil de escalar y BYD sólo tiene una influencia limitada sobre los proveedores. Por otro lado, se espera que la versión de mayor eficiencia energética cueste un 15% menos que la generación actual. Según los rumores, la nueva batería de láminas se utilizará en el sedán U7 de La filial Yangwang de BYDentre otros.
En el mercado chino de baterías, BYD ha alcanzado una cuota de mercado del 24,4% en el año en curso después de tres de cuatro trimestres. Esto es según los datos del China EV DataTracker. Los 101 GWh de capacidad instalada de baterías para vehículos eléctricos de BYD representan un aumento del 19,4% en comparación con el mismo periodo del año anterior. BYD se basó casi exclusivamente en baterías LFP. En comparación: CATL se hizo con el 46% del mercado en China, con una capacidad instalada de 183,02 GWh (+45% interanual). El crecimiento de CATL fue impulsado principalmente por las baterías LFP (+60%), y en menor medida por las baterías NMC (+28%).
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