El nuevo SUV eléctrico de Xiaomi se llama YU7
Estrictamente hablando, la longitud figura como 4.999 milímetros en la solicitud de registro. Esto significa que la YU7 apenas superará los la berlina eléctrica SU7que mide 4.997 milímetros. Los dos modelos no sólo son comparables por su longitud de unos cinco metros, sino que el lenguaje de diseño también deja clara la relación. Aunque el YU7 es un SUV, el modelo no parece voluminoso y la línea inclinada del techo causa una impresión dinámica. Como el SU7 se ha comparado a menudo con un Porsche Taycan, el Macan eléctrico podría haberse utilizado como referencia para el YU7.
Por el momento, probablemente sólo habrá tracción a las cuatro ruedas; se especifican 220 kW de potencia para el motor eléctrico del eje delantero y 288 kW para el del eje trasero. Eso supondría una potencia total de 508 kW y, por tanto, incluso ligeramente superior a la del SU7 Max. También se sabe que el SU7 tiene una potencia de 220 kW, pero se trata de la versión de tracción trasera; el YU7, en cambio, sólo estará disponible como modelo de tracción total.
La batería, cuya capacidad aún se desconoce, procede de CATL. Sin embargo, la berlina podría servir como referencia para el tamaño de la batería: El SU7 está disponible con una batería LFP de 73,6 kWh en la versión base, con dos baterías NMC con contenidos energéticos de hasta 94,3 y 101 kWh por encima. Dado que la solicitud de matriculación del YU7 menciona una "batería ternaria de iones de litio", es poco probable que la versión LFP se ofrezca en el SUV.
Ya se conocen el peso y la velocidad máxima del YU7. La solicitud de matriculación indica 2.405 kilogramos y 253 km/h. El SU7 tiene una velocidad máxima de 210 km/h, mientras que la versión SU7 Max con tracción a las cuatro ruedas y 495 kW puede alcanzar velocidades de hasta 265 km/h. Sin embargo, se han publicado varios vídeos procedentes de China que muestran un supuesto fallo en los frenos del SU7 tras unas pocas vueltas en un circuito de carreras. El sistema de frenado no parece estar diseñado para las prestaciones del vehículo. Sin embargo, se desconoce si Xiaomi ha abordado este problema con el YU7.
En China, es obligatorio que los nuevos vehículos se publiquen con datos normalizados en un catálogo oficial para que los consumidores puedan comparar el nuevo modelo con otros vehículos. En el caso del YU7, el conjunto de datos se publicó el 10 de diciembre y los consumidores pueden dar su opinión durante una semana. La inclusión en el catálogo es el último paso importante antes de que se apruebe la venta de un modelo en China.
Junto a la publicación de la solicitud de licencia en Weibo, Xiaomi ha anunciado que el lanzamiento oficial al mercado está previsto para junio o julio de 2025. Ya había trascendido que el segundo modelo de coche eléctrico de Xiaomi sería un SUV, pero últimamente se daba por hecho que debutaría en el primer trimestre del próximo año.
Xiaomi no comenzó las entregas del SU7 hasta abril. En noviembre ya se alcanzó la marca de los 100.000 vehículos, que en un principio era el objetivo para todo el año; Xiaomi aspira ahora a realizar 130.000 entregas. Aún se desconocen los objetivos de ventas del YU7, así como sus precios.
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