CATL presenta un chasis para coches eléctricos centrado en la seguridad
Según CATL, el chasis Bedrock puede absorber el 85% de la energía de colisión del vehículo (frente al 60% que absorben los chasis convencionales). El chasis está diseñado para soportar un impacto a 120 km/h sin incendiarse ni explotar.
El chasis Bedrock se basa en la conocida tecnología cell-to-chassis de CATL, lo que significa que las celdas se integran directamente en el chasis, convirtiendo la batería en una parte portante de la estructura. CATL ya ofrece una plataforma para VE con tecnología célula-chasis en la forma del CIIC ('Chasis Inteligente Integrado CATL'). En el comunicado de prensa, el fabricante de baterías no menciona ninguna relación técnica entre el CIIC y el nuevo chasis Bedrock. Sin embargo, según el CnEVPost, el chasis Bedrock es la versión insignia de este último.
CATL no entra en grandes detalles sobre las innovaciones del chasis Bedrock, pero utiliza algunas comparaciones para describir las nuevas características. La "revolucionaria estructura biomimética tridimensional" (es decir, que imita procesos o estructuras biológicas) se inspira en el caparazón de una tortuga. En otros aspectos, el CATL hace referencia a modelos militares: Se dice que la estructura de impacto está diseñada en "grado portaaviones", el acero conformado en caliente en "grado submarino" tiene una resistencia de 2.000 MPa, y las aleaciones de aluminio utilizadas, con una resistencia de 600 MPa, se emplearían en la industria aeroespacial. Estos materiales y estructuras pretenden aumentar la rigidez del chasis y hacerlo "prácticamente impermeable".
También existe un nuevo método de construcción "ultraseguro" para las células instaladas. Se supone que una "película aislante absorbente de energía de alta conductividad" aumenta la seguridad. En caso de accidente, el fabricante promete que el circuito de alta tensión se desconectará en 0,01 segundos tras el impacto. La energía restante en el sistema de alta tensión debería descargarse en 0,2 segundos. Según el CATL, las células también deberían haber superado otra serie de pruebas exigentes, como una prueba de flexión de 90 grados o una prueba de aserrado. Sin embargo, estos procedimientos no se especifican con más detalle.
CATL afirma que estas innovaciones han "elevado los estándares de seguridad de las baterías a nuevas cotas". El fabricante de baterías calcula que la energía de impacto de un choque frontal en la norma C-NCAP (China New Car Assessment Program) a 56 km/h corresponde a una caída desde un edificio de doce metros de altura. El impacto frontal a 120 km/h, al que se dice que ha sobrevivido el chasis CATL, corresponde a una caída desde un edificio de 56 metros de altura.
CATL también presentó un cliente de lanzamiento para el chasis Bedrock en el evento, que tuvo lugar en diciembre de 2024: Avatr será el primer fabricante en utilizar el nuevo chasis. Esto no es sorprendente, ya que CATL posee una participación minoritaria en el fabricante de automóviles, siendo el mayor accionista Changan. Sin embargo, aún no se sabe qué modelo utilizará el chasis Bedrock ni cuándo se lanzará. Neta sigue siendo el cliente de lanzamiento del CIIC.
0 Comentarios