Finalizado el proyecto DRivE en Alemania
La Cátedra de Ingeniería de Producción de Componentes de E-Movilidad (PEM) de la Universidad RWTH de Aquisgrán ha completado con éxito el proyecto DRivE financiado por el Ministerio Federal Alemán de Digital y Transporte junto con socios de la investigación y la industria del transporte y la logística.
El objetivo del proyecto era desarrollar un sistema de planificación de rutas basado en datos para camiones sin propulsión diésel con el fin de facilitar el cambio a soluciones de propulsión de bajas emisiones en el futuro. El resultado es un algoritmo de planificación de rutas basado en la web que vincula datos sobre la infraestructura de carga y repostaje con datos sobre las condiciones del vehículo y las características de la ruta para calcular rutas óptimas para camiones con sistemas de propulsión alternativos.
El objetivo del proyecto era desarrollar un sistema de planificación de rutas basado en datos para camiones no propulsados por gasóleo con el fin de facilitar el cambio a soluciones de propulsión de bajas emisiones en el futuro. En otras palabras, la planificación inteligente de rutas con paradas de carga para los camiones propulsados por baterías o paradas de repostaje en el caso de las pilas de combustible de hidrógeno debería ofrecer a las empresas del sector del transporte y la logística seguridad en la planificación de sus rutas y contrarrestar así la "ansiedad por la autonomía", como dice la Universidad RWTH de Aquisgrán participante en el comunicado de prensa.
El sistema de planificación de rutas también es transferible a las conducciones alternativas con gas natural licuado (GNL), de ahí que el nombre "DRivE" signifique "Planificación de rutas basada en datos en el transporte de mercancías por carretera con diferentes tecnologías de suministro energético". Aunque la planificación de rutas de carga es esencialmente conocida de los coches eléctricos modernos, hay que añadir una serie de criterios para los camiones eléctricos: Por ejemplo, los puntos de carga con muy poca potencia no son prácticos para las baterías de los camiones eléctricos, que suelen ser más grandes, y el punto de carga también debe ser accesible para un camión eléctrico en primer lugar. E incluso entonces, hay que distinguir si se trata de una cabeza tractora eléctrica (que posiblemente pueda desengancharse para la carga) o del chasis rígido de un camión articulado con un vehículo de motor largo.
"Nuestro resultado es un algoritmo de trazado de rutas basado en la web que vincula los datos sobre la infraestructura de carga y repostaje con las condiciones del vehículo y las características de la ruta con el fin de calcular las rutas óptimas para los camiones con sistemas de propulsión alternativos", explicó el profesor de la RWTH Achim Kampker, que dirige la cátedra "Ingeniería de producción de componentes de E-Movilidad" (PEM) implicada en el proyecto. "La red de estaciones de servicio de hidrógeno y gas natural licuado sigue siendo muy limitada en toda Alemania, y el acceso a las estaciones de recarga electrónica suele ser difícil de planificar".
El consorcio "DRivE" ya había extraído una conclusión provisional sobre la fase de prueba de dos meses en verano a finales de agosto. Esto y la evaluación posterior revelaron dos retos clave en el funcionamiento real, como escribe el presidente. El primero es el acceso a los datos de los vehículos en tiempo real, como el estado de carga de las baterías y el consumo de energía, que son, por supuesto, esenciales para el software. En segundo lugar, el algoritmo desarrollado por el consorcio "DRivE" debe integrarse en los sistemas de gestión del transporte existentes en las empresas de transporte: un proyecto piloto aislado no es suficiente.
"Estos obstáculos técnicos pueden superarse, lo que permitirá que soluciones digitales como el algoritmo "DRivE" alcancen la madurez de mercado y provoquen una profunda transformación del transporte de mercancías por carretera", afirma Kampker. La funcionalidad general del sistema de planificación de rutas, desarrollado por la empresa emergente de Aquisgrán e iniciadora del proyecto Mansio, se demostró durante la fase piloto.
Además de PEM, también participan en "DRivE" Hammer Road Cargo y Park Your Truck GmbH, Maintrans Internationale Spedition, Mansio GmbH, ZeKju GmbH y FIR e.V. de la Universidad RWTH de Aquisgrán. El proyecto ha sido financiado por el Ministerio Federal Alemán de Asuntos Digitales y Transporte (BMDV) con un total de unos 2,1 millones de euros.
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