Donut Lab presenta un motor de cubo de rueda con 630 kW

En el CES de Las Vegas, la startup finlandesa Donut Lab presentó una familia de propulsores eléctricos especialmente potentes, todos ellos motores de cubo de rueda. La variante destinada a los automóviles puede entregar 630 kW, lo que convierte al motor eléctrico en extremadamente potente.

Imagen: Donut Lab

Donut Lab tiene su sede en el área de Helsinki y es una filial del fabricante finlandés de motocicletas Verge Motorcycles. El primer "motor donut" se desarrolló hace algún tiempo para su moto eléctrica Verge TS, lo que dio lugar a que el motor tuviera un neumático trasero vacío.

Donut Lab ha trasladado ahora el concepto a otros tipos de vehículos y afirma con confianza que tiene el mejor par motor del mundo y la mayor densidad de potencia. La versión para automóvil del motor de cubo de rueda cabe en un neumático de 21 pulgadas, pesa sólo 40 kilogramos, alcanza un par de 4.300 Newton metro y una potencia de 630 kW.

Como normalmente se combinan varios motores de cubo de rueda entre sí, un vehículo con dos de estos motores de cubo de rueda ya tendría una potencia combinada de 1.260 kW. Esto permitiría a un vehículo de este tipo competir en el segmento de los hipercoches. El Rimac Nevera, por ejemplo, tiene una potencia de. 1.408 kW, utilizando cuatro motores eléctricos internos con imanes permanentes.

"Tras una larga espera, por fin podemos presentar la versión de nueva generación del componente más importante de nuestra plataforma tecnológica. Su capacidad de rendimiento está fuera de este mundo. Nuestro motor donut también se ha ampliado ahora a toda una familia de motores, que incluye opciones de tamaño y clases de rendimiento para diversos usos", afirma Marko Lehtimäki, director general de Donut Lab.

La integración del accionamiento del donut directamente en el neumático elimina la necesidad de una transmisión de potencia, lo que debería hacer que los vehículos fueran considerablemente más ligeros, económicos y fáciles de fabricar, según el fabricante. En el CES, Donut Lab presentó un total de cinco motores eléctricos de cubo de rueda, destinados a diversos campos de aplicación. Además de la versión para automóviles de 630 kW, incluyen versiones para camiones de 200 kW de potencia, para motocicletas de 150 kW, para scooters/ciclomotores eléctricos de 15 kW y un "mini donut" para drones de 3 kW.

"Este es el primer motor eléctrico que responde realmente a los requisitos actuales de los vehículos eléctricos y abre las puertas a tipos de soluciones completamente nuevos. Hemos conseguido aportar algo nuevo a los operadores del sector que hasta ahora no era posible, y ésta es, en pocas palabras, la misión de Donut Lab", afirmó el director general Lehtimäki.

La empresa promete a los fabricantes de vehículos un considerable ahorro de costes al utilizar su sistema de transmisión. Esto se debe a que los accionamientos son relativamente ligeros. Además, si se consigue el mismo rendimiento con una menor cantidad de masa activa, los costes deberían reducirse considerablemente.

Además de los motores eléctricos de cubo de rueda, Donut Lab ofrece otros componentes importantes dentro de su plataforma modular Donut, a saber, módulos de batería, unidades informáticas y el software para controlar el vehículo. La visión de la empresa es que los clientes puedan seleccionar los componentes que necesiten de un catálogo y acoplarlos rápida y fácilmente con conexiones estándar. Según Donut Lab, los componentes están diseñados para funcionar de forma óptima individualmente, pero juntos forman un conjunto armonizado y garantizan un alto rendimiento.

Fuente: Información por correo electrónico, donutlab.com

5 Comentarios

acerca de "Donut Lab presenta un motor de cubo de rueda con 630 kW"
Rein
13.01.2025 um 18:45
No veo ninguna mención a que hayan desarrollado sistemas de suspensión para manejar los 60 kg adicionales de masa amortiguada. Este siempre ha sido el problema con los motores de cubo. Quizá las versiones de 200 kW sean significativamente más ligeras. Serían más que suficientes para todos los coches, salvo los más extremos.
Toby Holland
15.01.2025 um 08:04
Y ahí estaba yo, leyendo 40kg de peso ........
Rein
15.01.2025 um 19:05
Me alegra ver que el autor ha corregido este artículo. Vi un vídeo de revisión de este motor en el CES de Las Vegas en el que el fabricante decía 40 kg en lugar de los 60 kg que figuraban aquí originalmente. Volví aquí para señalarlo. Es una diferencia significativa que hace que su tecnología destaque de verdad. Ojalá hubieran hablado del peso del motor de 200 kW. Un AWD con 800 kW se adentra en el territorio de los supercoches e incluso de los hipercoches. Estoy emocionado por ver cómo se desarrolla esta empresa y los precios que son capaces de alcanzar.
Alan Comiskey
14.01.2025 um 23:44
Por último, el futuro de la tecnología de los trenes motrices Ev en esta forma los hará mucho más deseables en términos de potencia controlada, ahorro de espacio y menores costes de mantenimiento. El futuro de los Ev acaba de ponerse mucho mejor
Lars Rindeskär
31.01.2025 um 18:52
La masa amortiguada es todo lo que está por encima de los muelles, ya sean espirales, de ballesta, de aire... La masa no suspendida son las ruedas completas con los frenos, y aproximadamente la mitad de las piezas móviles del chasis. Un peso no suspendido bajo es crusial para un buen manejo, porque los neumáticos deben tener tracción optmal subiendo y bajando cada bache grande o pequeño en la carretera. Sobre la moto; usted dice que hay un neumático ampty. Yo diria que es una rueda vacia, porque no se ven ni spokrs ni eje. ¿Es el rotor parte del motor electrico dentro del neumatico, en ese aire comprimido? No tengo ningún problema con eso. En ese caso el neumático no está vacío. Sin embargo, ¡me encanta el consepto!

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