Se matriculan más coches eléctricos nuevos que diésel en toda la UE

El hecho de que el mercado de los coches eléctricos en Europa ya no crecía tan dinámicamente como en años anteriores se había hecho evidente a lo largo de 2024. Con más de 1,4 millones de coches eléctricos nuevos en la UE, las ventas en realidad disminuyeron ligeramente. No obstante, la asociación del sector ACEA registra más coches eléctricos nuevos que coches diésel nuevos en sus estadísticas anuales.

En concreto, en 2024 se produjeron 1.447.934 nuevos coches BEV, según la ACEA. Esto supone un 5,9% menos que en 2023, cuando aún había más de 1,5 millones de coches eléctricos de batería nuevos. Además, hubo 758.944 nuevos híbridos enchufables a nivel de la UE, lo que supone un 6,8% menos que la cifra del año anterior.

Sin embargo, si se incluyen también los Estados de la AELC (Islandia, Noruega y Suiza) y el Reino Unido, el desarrollo del mercado en Noruega (+9,4% para los BEV) y el Reino Unido (+21,4% para los BEV) significa que el número de coches totalmente eléctricos en 2024 será sólo un 1,3% inferior al del año anterior, con 1,99 millones de vehículos. Sin embargo, los híbridos enchufables sólo se adelantarán ligeramente por el desarrollo en el Reino Unido, donde el descenso será del 3,9% o 952.058 vehículos híbridos.

Esto demuestra lo diferente que ha evolucionado la electromovilidad en cada uno de los mercados. Con su importante crecimiento hasta los 381.907 nuevos BEV, el Reino Unido ha superado incluso a Alemania, donde la ACEA (al igual que la KBA) informa de 380.609 nuevos BEV, un 27,4% menos que el año anterior. Esto significa que Alemania sigue a la cabeza en la UE, pero tiene que admitir su derrota ante los británicos en Europa. En Francia, las matriculaciones de vehículos eléctricos nuevos descendieron un 2,6%, hasta los 290.614 vehículos, mientras que del tercer al quinto puesto se registraron avances significativos: Los Países Bajos alcanzaron los 132.166 BEV (+16%), Bélgica incluso aumentó un 36,9% hasta los 127.703 BEV (convirtiéndose por primera vez en un país de seis dígitos), seguida de Noruega en quinto lugar con 114.396 nuevos coches eléctricos. Por otro lado, Suecia, que sigue siendo uno de los primeros países en 2023, volvió a caer en el rango de los cinco dígitos el año pasado: descendió un 15,9% hasta los 94.333 coches eléctricos nuevos.

Un vistazo a las estadísticas anuales muestra que no se duplicaron las nuevas matriculaciones en 2024. En 2023, países como Bélgica (93.285 nuevas matriculaciones de BEV, +148%), Dinamarca (62.759 BEV, +104%) y Portugal (36.390 BEV, +102%) registraron un crecimiento superior al 100%. Todos estos países siguieron creciendo sólidamente en 2024 (Bélgica en el mencionado 36,9%, Dinamarca en un 42,2% y Portugal en un 14,7%), pero en 2024, la pequeña Malta logró el mayor crecimiento de coches eléctricos con un aumento del 90,5%. Pero "sólo" de 1.515 a 2.886 nuevas matriculaciones.

En todos los tipos de propulsión, el mercado automovilístico de la UE creció ligeramente, un 0,8%, hasta los 10,6 millones de coches nuevos. Esto significa también que, con una cuota de mercado del 13,6% (2023: 14,6%), los coches eléctricos de batería siguen siendo la "tercera opción más popular entre los compradores" para el conjunto del año, según afirma la ACEA. Por delante de los coches eléctricos se sitúan los coches sólo de gasolina, con un 33,3%, y los híbridos, con un 30,9%, aunque la ACEA combina en sus estadísticas los híbridos completos y los suaves. Por lo tanto, una proporción no especificada de ese 30,9% sólo tiene asistencia eléctrica, pero ni siquiera puede recorrer distancias cortas en coche eléctrico.

Esto significa también que los coches eléctricos se sitúan por delante de los diésel por segunda vez consecutiva después de 2023, con un descenso de las matriculaciones nuevas en la UE del 11,4% hasta 1,27 millones de vehículos - incluyendo la AELC y el Reino Unido, esta cifra es incluso un 11,8% inferior a la del año anterior. Los vehículos de gasolina también cayeron un 4,8% (UE) o un 6,8% (UE+AELC+Reino Unido), pero con 3,54 millones de vehículos sigue siendo el tipo de propulsión más fuerte.

Sin embargo, hay que decir que los coches de gasolina siguen siendo el tipo de propulsión más fuerte. Con el aumento de la hibridación (y unos límites de CO2 más estrictos para el parque automovilístico en 2025), es probable que las cosas se pongan difíciles para los motores de gasolina este año. A finales de 2024, los híbridos ya habían superado a los motores de gasolina durante cuatro meses consecutivos, con una cuota de mercado del 33,6% en diciembre.

La ACEA también publica estadísticas por fabricante para 2024, pero no distingue entre tipos de propulsión, lo que significa que no se puede hacer ninguna afirmación o clasificación de los fabricantes que ofrecen diferentes tipos de propulsión. Los mayores fabricantes son el Grupo VW (2,84 millones de vehículos nuevos, +3,2%) por delante de Stellantis (1,74 millones, -7,2%) y el Grupo Renault (1,17 millones, +1,9%). Dado que SAIC y MG Motor también venden híbridos en la UE, Tesla es el único fabricante de coches puramente eléctricos de la lista, con 242.945 matriculaciones nuevas en la UE, un 13,1% menos que en 2023.

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