Estreno mundial del Volvo ES90: los suecos pasan a 800 voltios

2014 fue testigo de una gran agitación en Volvo. Tras la adquisición por parte del grupo chino Geely unos años antes, los suecos presentaron su nuevo buque insignia, el XC90. Un SUV de gran tamaño cuya Arquitectura de Producto Escalable (SPA) iba a servir de base para otros modelos, como la gran berlina S90, el familiar V90 y el mismo trío con el número 60 de la clase media.

Once años después, Volvo volvió al lugar del estreno mundial del XC90, la galería de arte Artipelag, cerca de Estocolmo. El sucesor del XC90, la EX90 eléctricaen realidad fue desvelado hace bastante tiempo. Sin embargo, debido a los retrasos, no se lanzó hasta 2024 -. aquí está nuestra revisión de conducción. En 2025, los suecos presentaron un modelo no menos importante, el ES90, en el centro cultural del archipiélago de Estocolmo.

No se supone que sea un sucesor clásico del antiguo S90, sino "una clase propia", dice Volvo. "Algunos dirán que es un sedán. Otros verán un fastback, o incluso indicios de un SUV". De hecho, el ES90 se parece un poco a un Polestar 2 que ha crecido considerablemente: es ligeramente más alto y las proporciones clásicas de berlina estirada ya no encajan. Debido a la larga distancia entre ejes de 3,10 metros, el voladizo trasero es demasiado corto para pasar por una berlina "clásica". Pero el coche es demasiado plano para ser un SUV coupé. Así pues, el ES90 no encaja exactamente en una categoría.

Sin embargo, el lenguaje de diseño resulta familiar: El frontal cerrado y los faros recuerdan mucho al EX90, y en la parte trasera también se cita al hermano SUV. Aunque también hay cierta similitud con el predecesor en los pilotos traseros, los diseñadores han adoptado en el ES90 las luces verticales típicas de Volvo, en los laterales de la luneta trasera.

Sin embargo, mucho más importantes que estos detalles de diseño son las innovaciones bajo el capó, porque aquí también hay diferencias relevantes con respecto a la familiar EX90. Los suecos llaman al secreto del cambio el paquete tecnológico "Superset". Consiste en un único conjunto de módulos de hardware y software que formarán la base de todos los próximos coches eléctricos. Y permite a Volvo actualizar los módulos individuales de forma continua, en el caso del software mediante actualizaciones OTA, lo que por supuesto no es posible para el hardware.

Hasta 350 kW de potencia de carga gracias a 800 voltios

El resultado: "El ES90 también representa lo último en cuanto a sistemas eléctricos y tecnología de baterías. Nuestra nueva tecnología de 800 voltios hace su debut en el ES90, ayudando a conseguir una carga más rápida, un mejor rendimiento general y más eficiencia", afirma Volvo. En una estación de carga de 350 kW, el ES90 debería ser capaz de recargar 300 kilómetros en diez minutos, con una autonomía total de hasta 700 kilómetros. Aunque la frase "en estaciones de carga rápida de 350 kW" suele ser utilizada por los departamentos de relaciones públicas para ocultar la capacidad de carga real, el valor es exacto en este caso. Con la gran batería de los modelos de tracción total, la capacidad máxima de carga en CC es de 350 kW. La batería ligeramente más pequeña del modelo de tracción trasera puede cargarse a 300 kW. El tiempo de carga debería ser de unos 20 minutos en ambos casos, del 10 al 80% de SoC.

Esto también se debe al tamaño ligeramente diferente. El ES90 Single Motor con un motor eléctrico de 245 kW en el eje trasero tiene una batería de 92 kWh en los bajos, de los que 88 kWh son utilizables. Debería ser suficiente para 650 kilómetros en el ciclo combinado WLTP o 700 kilómetros según el CLTC chino. Las dos variantes de tracción total tienen una batería de 106 kWh con 102 kWh netos de energía utilizable. Volvo especifica 700 kilómetros según el WLTP y 740 kilómetros según el CLTC para ambas variantes.

La ES90 Single Motor con el motor de 245 kW en el eje trasero puede acelerar hasta 100 km/h en 6,9 segundos gracias a 480 Nm de par motor. La ES90 Twin Motor de 330 kW lo consigue en 5,5 segundos con 670 Nm de par, con el propulsor trasero entregando 200 kW y el delantero 130 kW. El modelo superior es el ES90 Twin Motor Performance, que alcanza la friolera de 500 kW de potencia del sistema, es decir, 680 CV en el mundo "antiguo". En esta versión, el motor del eje delantero ya entrega 220 kW, y 280 kW el del eje trasero. El par motor del sistema asciende a 870 Nm, lo que se traduce en un sprint estándar hasta los 100 km/h en 4,0 segundos. La velocidad máxima de todos los Volvo está limitada a 180 km/h desde hace algunos años, y los suecos no hacen ninguna excepción con un modelo de 500 kW.

Sorprende lo poco que se puede leer sobre la tecnología instalada en el ES90 en el comunicado de prensa de Volvo. Otros fabricantes harían hincapié en que se trata del modelo más potente de la historia de la empresa. Por supuesto, Volvo menciona los 700 kilómetros de autonomía del coche eléctrico y los datos básicos sobre el sistema de carga rápida del ES90. En su lugar, hace hincapié en el mencionado superdeportivo, la suspensión neumática de doble cámara y el bajo nivel de ruido del interior.

"El ES90 es el primer coche Volvo impulsado por una configuración dual NVIDIA DRIVE AGX Orin. Esto lo convierte en el coche más potente que jamás hayamos creado en términos de capacidad de computación central", afirma Anders Bell, nuestro director de ingeniería y tecnología. "Esto nos permite subir aún más el listón de la seguridad y el rendimiento general a través de los datos, el software y la IA".

Para los clientes, la mayor parte de la interacción con el software se produce a través de la pantalla táctil de 14,5 pulgadas situada en el centro, que funciona con un chip Qualcomm Snapdragon. En ella se ejecutan las últimas aplicaciones de Google, así como el entretenimiento, el climatizador y el control del teléfono. Como en el EX90, el conductor también dispone de una pantalla muy plana de nueve pulgadas en el salpicadero con toda la información importante.

Volvo también destaca el sistema de sonido Bowers & Wilkins opcional con 25 altavoces, el filtro antiasma y antialérgico del sistema de aire acondicionado (se filtra el 95% de las partículas PM2,5 y el 99,9% del polen) y el techo panorámico de cristal con filtro UV del 99,9%. Existe una versión electrocrómica opcional, en la que la transparencia del cristal puede ajustarse con sólo pulsar un botón.

El ES90 ya está disponible para pedidos

Además, la distancia entre ejes de 3,10 metros acentúa el espacio disponible. En conjunto, el ES90 mide unos suaves cinco metros de largo, 1,94 metros de ancho sin retrovisores (2,12 metros con retrovisores) y 1,55 metros de alto. Aún no se dispone de detalles exactos sobre el volumen de carga y la capacidad de remolque.

"El Volvo ES90 combina nuestras tecnologías más avanzadas con un diseño escandinavo y un confort superior, creando un auténtico automóvil Volvo premium diseñado para elevar su calidad de vida", afirma Jim Rowan, nuestro CEO. "Se une al SUV EX90 como uno de nuestros modelos insignia y consolida nuestra posición como líder del sector en automóviles definidos por software que aprovechan la potencia de la informática central".

Con su estreno mundial, la ES90 ya puede encargarse en Alemania, Austria, Bélgica, España, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Suecia y Suiza. A lo largo de este año y hasta 2026 se añadirán otros mercados.

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