Revisión del Renault 5 E-Tech: Un icono regresa eléctrico con encanto retro

Después de casi tres décadas, Renault sentó las bases para el regreso del R5 a principios de 2021 con su 'Renaulutionestrategia'. La marca francesa ofreció un primer atisbo de sus planes con el Renault 5 Prototipo, un diseño de inspiración retro que insinuaba una reinterpretación moderna del icónico modelo. El objetivo era crear un vehículo que encarnara el espíritu del original a la vez que se adaptara a la era moderna: urbano, eléctrico y visualmente impactante. A principios de 2024, se desveló finalmente la versión de producción, que se mantiene fiel a los elementos de diseño del histórico R5, tal y como prometía el prototipo.

El Renault 5 E-Tech Eléctrico está construido sobre la nueva plataforma AmpR Small, una arquitectura de vehículo eléctrico de batería específica para el segmento B. Sin embargo, como el diseño se ultimó desde el principio, el R5 dictó la disposición de la plataforma y no al revés, lo que supone una desviación del proceso de desarrollo habitual. La idea de este vehículo eléctrico de estilo retro surgió primero. Con 3,92 metros de longitud, el Renault 5 se sitúa entre el Twingo, unos 30 centímetros más corto, y el Clio, unos 13 centímetros más largo. Sin embargo, más importante que su longitud total es su distancia entre ejes de 2,54 metros, diseñada para ofrecer un espacio interior comparable al del Clio V. En cuanto a la altura, el R5 mide 1,50 metros, seis centímetros más que el Clio y cinco centímetros menos que el Twingo. El resultado es un exterior compacto con unas proporciones que definen su llamativa presencia.

Como homenaje al "verdadero icono", el Renault 5 E-Tech Eléctrico rompe deliberadamente con el lenguaje de diseño habitual de Renault. Esto fue particularmente evidente cuando el coche de pruebas llegó en color Verde Pop con un techo Negro Perla y una línea de techo roja. Mientras que el techo de color es opcional, la pintura verde se incluye de serie. Quienes prefieran colores más tenues tendrán que pagar un suplemento. Esto por sí solo envía un mensaje claro: Renault quiere que su nuevo coche compacto eléctrico sea atrevido sin complejos.

Diseño: Una mezcla de icono y modernidad

En lugar de las formas de carrocería suavemente contorneadas vistas en el Twingo o el Zoe, el nuevo Renault 5 adopta el lenguaje de diseño fundamental del icono original: bordes afilados y líneas atrevidas definen su perfil. Esto es especialmente evidente en las vistas lateral y trasera. Los diseñadores han hecho una hábil referencia a la parte trasera del R5 original, con sus faros traseros verticales.

Mientras que el estudio conceptual de 2021 presentaba unos faros LED muy angulosos -una seña de identidad del R5 original-, éstos se han sustituido en el modelo de producción por un diseño más redondeado y cercano. Los faros delanteros se asemejan ahora a unos ojos estilizados, como si el coche guiñara un ojo al acercarse.

Renault también ha dado a la firma luminosa un toque "humano", haciendo que parezca casi como si el vehículo eléctrico le saludara al acercarse. Parte de ello es la pequeña pantalla cuadrada del capó, que se ilumina con un "5" cuando se acerca. Al mismo tiempo, la toma de aire sugerida -un guiño al Renault 5 Turbo- hace las veces de indicador del estado de la batería.

En mi opinión, los diseñadores franceses han dado en el clavo en el aspecto visual con el Renault 5. Cada línea encaja a la perfección, las proporciones -incluidos los cortos voladizos delantero y trasero- son armoniosas y la conexión con el modelo histórico es inconfundible. Renault ha conseguido trasladar un modelo retro a la era moderna con más eficacia que Honda con el Honda E.

Interior: Lo retro como concepto de diseño

La fuerte presencia exterior continúa a la perfección al abrir las puertas. Los asientos, con su tapicería de estilo vaquero, llaman inmediatamente la atención, su forma recuerda más a los clásicos cubos de carreras que a los asientos de contornos suaves que suelen encontrarse en los coches de serie. Sin embargo, las apariencias engañan: son sorprendentemente cómodos. El aspecto retro se complementa con la tapicería de tela del salpicadero, que se extiende horizontalmente por todo el interior y se expande en una generosa superficie en el lado del acompañante. Los paneles de las puertas también adoptan este elemento de diseño. Igualmente bien ejecutadas están las salidas de aire, cuyo patrón se hace eco de la firma luminosa frontal.

Un toque de humor lo aporta el soporte opcional de mimbre para baguettes, que -dado el clima del norte de Alemania, donde vivo- más bien se reutilizaría como paragüero. Además de su elevado precio de nada menos que 192 euros, también restringe significativamente el espacio para las piernas del pasajero delantero, aunque se puede quitar fácilmente.

Sin embargo, hay una cierta ambivalencia: junto a las superficies de tela de alta calidad, se utiliza laca de piano en varios lugares. Este material brillante recorre el embellecedor de la pantalla, la consola central, las salidas de aire e incluso el volante. Aunque tiene un aspecto elegante, es propenso a las huellas dactilares, el polvo y los arañazos en el uso diario.

Hablando de mandos: con un total de 15 botones, un gran botón Multi-Sense para seleccionar los modos de conducción y cuatro palancas en la columna de dirección, el volante da la sensación de estar algo abarrotado. Renault decidió trasladar el selector de marchas de la consola central al volante para liberar espacio y poder disponer de compartimentos portaobjetos más grandes en la parte inferior. Sin embargo, la marca mantuvo su palanca de control independiente para el sistema de audio. Combinada con otras funciones, esto da como resultado tres palancas agrupadas muy juntas en el lado derecho. Esto no sólo crea desorden visual, sino que también coloca el selector de marchas en una posición inusualmente alta. Un bonito detalle: por 23 euros, la palanca de cambios negra de serie puede mejorarse visualmente. Hay cinco diseños disponibles, incluida la bandera francesa o, como en el coche de prueba, una variante con motivos retro plateados y el año de lanzamiento del R5 original, 1972, en un lugar destacado.

Además, el puesto de conducción cuenta con dos pantallas dispuestas horizontalmente que se integran a la perfección en la impresión general positiva. La pantalla de instrumentos de 10 pulgadas situada detrás del volante, que muestra toda la información relevante para la conducción, es de serie. La pantalla táctil multimedia de 10 pulgadas montada en el centro se sustituye por una pantalla de 7 pulgadas en la versión básica. En los niveles de acabado Techno e Iconic Five, está emparejada con un sistema OpenR Link, que incluye los servicios de Google. Más sobre esto más adelante.

En cuanto al espacio, el Renault 5 da prioridad a las plazas delanteras. Mientras que los delanteros ofrecen una agradable sensación de amplitud, los traseros resultan notablemente estrechos. La segunda fila es sólo marginalmente adecuada para pasajeros más altos o viajes más largos. El maletero, sin embargo, con un volumen de 326 litros, está entre los mejores de su clase.

Rendimiento como los grandes

El Renault 5 E-Tech Eléctrico no es sólo diseño, también pretende ofrecer unas prestaciones impresionantes. El motor eléctrico de la variante "Comfort Range" del vehículo de pruebas entrega 110 kW. Deriva del motor del Mégane E-Tech Electric, pero es 15 kilogramos más ligero y cuenta con un rotor tres centímetros más corto para que quepa bajo el capó del coche compacto. El convertidor CA/CC y la caja de control de distribución de potencia se han integrado en el cargador para ahorrar espacio. En total, la nueva cadena cinemática, incluido el cargador, pesa sólo 105 kilogramos.

El vehículo eléctrico acelera de 0 a 100 km/h en ocho segundos, con una velocidad máxima de 150 km/h. Para un coche compacto eléctrico de batería, son cifras impresionantes. En términos de velocidad máxima, puede plantar cara a algunos competidores del segmento de los vehículos eléctricos. Por cierto, no sólo la variante "Comfort Range" alcanza los 150 km/h, la "Urban Range" con su motor de 90 kW (la versión de 70 kW ya no está disponible) también alcanza esta marca. Es sólo un segundo más lento en el sprint de 0 a 100 km/h.

Las cifras de prestaciones sobre el papel del pequeño Renault eléctrico no son la única promesa de diversión al volante. Los ingenieros también han aprovechado su experiencia con el Mégane E-Tech Eléctrico a la hora de desarrollar el chasis, adaptando los componentes a las dimensiones compactas del Renault 5 E-Tech Eléctrico. La pieza central del chasis es el eje trasero multibrazo, diseñado para proporcionar más dinamismo en curvas cerradas y mayor estabilidad en curvas amplias. Esto debería hacer que el Renault 5 E-Tech Eléctrico sea fácil de manejar tanto a bajas velocidades en ciudad como a altas velocidades en carreteras sinuosas. Además, la suspensión multibrazo reduce el ruido de la carretera y mejora el confort de marcha.

Un coche compacto y dinámico

Antes de poder probar las características de conducción anunciadas del Renault 5, primero tuve que pulsar el botón de encendido situado entre las dos pantallas. Una pequeña frustración: no basta con subirse para activar el modo listo para conducir. Al menos después de la conducción, basta con pisar el freno y apagar el motor.

Dispone de varios modos de conducción: Confort, Eco, Sport y un modo personalizado. Mediante el selector de marchas, se puede activar el modo B para una recuperación más fuerte, lo que resulta útil en conducción urbana. Sin embargo, hubiera sido aún mejor disponer de una recuperación regulable en varios niveles, que lamentablemente no está disponible. Lo mismo ocurre con la conducción a un solo pedal. Renault planea introducir esta característica en el próximo año modelo.

En carretera, el Renault 5 E-Tech se siente notablemente refinado. Incluso en modo Eco, el motor de 110 kW proporciona una aceleración sólida, mientras que en modo Sport, el motor desata toda su potencia, impulsando el vehículo eléctrico hacia delante con vigor. Este nivel de rendimiento es algo que estoy más acostumbrado a experimentar en coches eléctricos más grandes.

En el tráfico urbano, el Renault 5 se maniobra con precisión. Sin embargo, en carreteras en muy mal estado, la suspensión transmite demasiada retroalimentación. Se siente significativamente mejor en carreteras comarcales, donde la suspensión ofrece un mayor confort. Aquí es donde la "manejabilidad sin esfuerzo en las curvas" prometida por Renault se hace evidente. Con 245 Nm de par, una configuración del chasis tensa pero bien afinada y una dirección precisa, el pequeño coche francés se muestra excepcionalmente ágil sin sacrificar la estabilidad. El término "sensación de kart" suele reservarse al Mini eléctrico, pero en mi opinión, los ingenieros de Renault han captado esta sensación de forma aún más eficaz en el Renault 5. En autopista, la conducción era sorprendentemente cómoda, lo que me tomó por sorpresa después de mis experiencias en carreteras comarcales. Los asientos también eran cómodos, e incluso a altas velocidades, sólo un ruido mínimo penetraba en el interior.

Con temperaturas de entre diez y quince grados centígrados y tiempo lluvioso, el Renault 5 E-Tech Eléctrico no fue el modelo más eficiente durante mis recorridos de prueba. La variante "Comfort Range" cuenta con una batería de 52 kWh, que está clasificada para una autonomía WLTP de hasta 405 kilómetros. En conducción urbana, los valores de consumo fluctuaron entre 15 y 17 kWh/100 km. En carreteras comarcales, estos valores fueron ligeramente superiores. Durante los trayectos por autopista, sin embargo, el consumo superó los 21-22 kWh/100 km.

En estas condiciones, la autonomía práctica se sitúa, por tanto, entre unos 350 kilómetros y 240 kilómetros. No es un campeón de la eficiencia, pero está diseñado para ofrecer más placer de conducción que capacidad para largas distancias.

Carga: Estándar sólido sin características destacables

Esto también se refleja en la estación de carga. En lo que respecta a la carga, la plataforma del Renault 5 ofrece el rendimiento esperado y estándar del sector, ni más ni menos. La carga en corriente alterna es posible a una potencia de hasta 11 kW, lo que es razonable dado el tamaño de la batería. El Renault 5 E-Tech también puede suministrar energía a través de su puerto de carga de CA. La función V2L (vehículo a carga) permite una potencia de salida de hasta 3,7 kW. Sin embargo, la función V2G (Vehicle-to-Grid) aún no está disponible en Alemania.

En el lado de corriente continua, el Renault 5 puede cargar hasta a 100 kW. La siguiente medición en un cargador rápido se realizó después de que el coche hubiera estado aparcado durante la noche a temperaturas exteriores de entre siete y once grados centígrados, con un corto trayecto previo de 15 kilómetros. La carga comenzó con algo menos del diez por ciento de estado de carga (SoC). La potencia de carga máxima de 100 kW ya estaba disponible al diez por ciento del SoC y se mantuvo hasta alrededor del 21 por ciento. Después de eso, la potencia de carga disminuyó gradualmente, cayendo por debajo de la marca de 45 kW al 80% del SoC.

Cargar del 10% al 50% llevó unos 14 minutos, mientras que alcanzar el 80% llevó 31 minutos. Renault declara un tiempo de carga de 30 minutos para la autonomía del 15 al 80 por ciento. Con estas cifras, la marca francesa no destaca en el segmento de los coches compactos, pero se mantiene a la par de la competencia.

Afortunadamente, Renault también incluye una característica que forma parte del "estándar de la industria": la batería puede preacondicionarse automáticamente mediante la planificación de la ruta con paradas de carga programadas, algo particularmente característica importante en invierno, que sigue faltando en muchos modelos Stellantis.

Infoentretenimiento y asistentes de alto nivel

La planificación de rutas con paradas de recarga funciona muy bien. Esta función ya ha demostrado su eficacia en el Mégane E-Tech Eléctrico y el Scénic E-Tech Eléctrico y se ha optimizado aún más a partir de los comentarios de los usuarios. Calcula y optimiza continuamente las rutas para los viajes que requieren paradas intermedias, teniendo en cuenta la ubicación de las estaciones de carga, el consumo actual y el nivel de carga, así como la temperatura exterior para calcular la autonomía restante. También se tienen en cuenta los ajustes técnicos del vehículo y las preferencias del conductor, como la red de recarga, el método de pago y la autonomía restante deseada en el destino.

Técnicamente, el sistema de infoentretenimiento se basa en el sistema multimedia OpenR Link, que está integrado en el ecosistema Google, a partir del nivel de acabado Techno. Esto incluye Google Maps para la navegación, Google Assistant para el control por voz y acceso a aplicaciones adicionales a través de Google Play Store. Tanto los dispositivos Android como los iPhones de Apple pueden conectarse de forma inalámbrica a través de Android Auto y Apple CarPlay. La consola central también cuenta con una almohadilla de carga inductiva para smartphones y dos puertos USB-C.

El manejo del sistema de infoentretenimiento basado en Android es, en general, sencillo. La estructura está organizada de forma lógica y memorizar los distintos elementos del menú no lleva mucho tiempo. Para la climatización, Renault ha integrado una botonera física debajo de la pantalla central, un detalle que se agradece.

Para el segmento de los coches compactos, Renault ofrece una impresionante gama de prestaciones. Lo mismo puede decirse de los numerosos sistemas de asistencia, que funcionan de forma fiable en todos los casos. Incluso el acabado base incluye un asistente de luces largas, sensores de luz y lluvia, un sistema de advertencia de fatiga, un asistente de frenada de emergencia con detección de peatones y asistente de intersección, y un asistente de mantenimiento de carril. El sistema de asistencia al aparcamiento está especialmente bien ejecutado: no sólo indica los obstáculos, sino que también visualiza con precisión qué lado o esquina del vehículo está en peligro, una visualización muy intuitiva que facilita notablemente las maniobras y aporta un verdadero valor añadido en el uso diario. El único problema menor es el reconocimiento de las señales de tráfico, que en ocasiones tiene dificultades para identificar correctamente el límite de velocidad actual. Además, a diferencia de muchos otros fabricantes, ya incluye de serie una bomba de calor.

Conclusión

Hay un inconveniente: los asientos traseros son notablemente estrechos, lo que los hace sólo marginalmente adecuados para pasajeros más altos o viajes más largos. Sin embargo, lo más destacable es que Renault ha dotado a este pequeño vehículo eléctrico de algunas características prácticas. Una capacidad de remolque de hasta 500 kilogramos es todo menos estándar en este segmento. Con un volumen de maletero de 326 litros, también se sitúa entre los mejores de su clase.

En conjunto, el fabricante francés ha conseguido crear una nueva versión convincente del Renault 5 E-Tech Eléctrico. Renault ha conseguido combinar diseño retro, tecnología moderna y auténtico placer de conducción en un concepto global cohesionado. Sin embargo, el vehículo eléctrico no es precisamente asequible. Los precios empiezan en 28.000 euros para el Renault 5 'Gama Urbana', que viene con una batería de 40 kWh. La 'Gama Confort' está disponible a partir de 31.000 euros. El acabado Techno, más recomendable, empieza en 33.000 euros. Si desea aún más practicidad, podría considerar el Renault 4 (lea nuestra reseña aquí). Para quienes la retroofensiva eléctrica de Renault les parezca demasiado cara y necesiten menos potencia, el Twingo eléctrico es una alternativa viable.