La EPA estadounidense relajará las protecciones medioambientales
La EPA ha anunciado su intención de flexibilizar la normativa a gran escala y, como parte de ello, permitir mayores emisiones de gases de efecto invernadero en las centrales eléctricas y más gases de escape en coches y camiones. Sin embargo, la Agencia de Protección Medioambiental, bajo la dirección del nuevo jefe de la agencia, Lee Zeldin, sigue siendo bastante vaga: quiere "reconsiderar la normativa sobre vehículos ligeros y medianos del año modelo 2027 y posteriores y las normas sobre emisiones de gases de efecto invernadero para vehículos pesados", dice. Porque: "Además de imponer más de $700.000 millones en costes de regulación y cumplimiento, estas normas sentaron las bases del mandato Biden-Harris sobre vehículos eléctricos, que quita a los estadounidenses la posibilidad de elegir un coche seguro y asequible para su familia y aumenta el coste de la vida de todos los productos que transportan los camiones."
Este razonamiento muestra cómo ha cambiado el tono en la agencia bajo la administración Trump. Como dice el propio Zeldin: "La industria automovilística estadounidense se ha visto lastrada por el aplastante régimen regulador de la última administración. Mientras reconsideramos casi un billón de dólares de costes regulatorios, nos atendremos al imperio de la ley para proteger las opciones de los consumidores y el medio ambiente."
Bajo el mandato de su predecesor, Joe Biden, la EPA adoptó los objetivos finales de emisiones para los turismos y furgonetas nuevos de hasta 3,8 toneladas (término original: "flota de vehículos ligeros") de los años modelo 2027 a 2032. el año pasado. Éstos se debilitaron en comparación con los planes anteriores del gobierno de Biden, pero sólo en un principio. Se mantuvo el objetivo de reducir significativamente las emisiones para 2032. El objetivo es permitir inicialmente a los fabricantes una mayor flexibilidad en la combinación de propulsores, pero aun así lograr al final casi toda la reducción de emisiones de CO2 de la flota prometida anteriormente.
En la versión que entró en vigor en 2024, las emisiones deben reducirse en un 49% para 2032 en comparación con el nivel de 2026. En concreto, los requisitos estipulan que los fabricantes deben mantenerse por debajo de un límite de flota de 170 gramos de CO2 por milla en 2027. Los requisitos se harán gradualmente más estrictos hasta 2032, culminando en un objetivo de 85 gramos por milla en 2032. Además del ahorro de CO2, la normativa también obliga a los fabricantes a reducir significativamente las emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas.
En aquel momento, la EPA hizo hincapié en que la nueva normativa no prescribe un tipo de propulsión específico, sino que los fabricantes de automóviles y furgonetas pueden decidir cómo quieren alcanzar los límites de CO2 pertinentes para sus flotas, al menos en teoría. La primavera pasada, la Agencia de Protección Medioambiental de EE.UU. asumió que la normativa implicaría que, entre 2030 y 2032, entre el 30% y el 56% de las ventas de coches nuevos tendrían que ser eléctricos para cumplir los objetivos.
Bajo el mandato de Trump, las normativas para vehículos comerciales ligeros, medios y pesados van a ser examinadas de nuevo. Conviene tener en cuenta aquí la terminología comúnmente utilizada en EE.UU. En Estados Unidos, 'vehículos comerciales ligeros' también incluyen muchos turismos, como los todoterreno, y dado que antes se menciona la expresión "coche más asequible para su familia", la revisión anunciada (de los nuevos límites que acabamos de describir) se aplica sin duda al mercado de vehículos privados.
También se han establecido límites de CO2 perspectivos para las flotas de vehículos comerciales medianos desde la primavera pasada. Esto afecta a los vehículos de las clases estadounidenses 2b y 3, que incluyen camionetas y furgonetas con un peso bruto de 3,8 a 6,3 toneladas. Las nuevas "normas para vehículos medianos" comenzarán con 488 gramos de CO2 por milla en 2027 y aumentarán gradualmente hasta un valor de 274 gramos de CO2 por milla en 2032.
La administración Biden también adoptó una serie de normas para emisiones de los vehículos pesados en abril de 2024. En principio, los requisitos para los vehículos industriales pesados son más complejos, ya que se introducen diferentes valores límite en función del tipo de vehículo y de su uso previsto. Sin embargo, éstos sólo pueden alcanzarse con un determinado porcentaje de vehículos de emisiones cero. A modo de ejemplo, la EPA declaró el año pasado que alrededor del 30% de los vehículos industriales pesados tendrían que estar libres de emisiones en 2032 para poder alcanzar los objetivos. Para las cabezas tractoras de corto recorrido, la estimación es del 40%, y para los camiones de largo recorrido, del 25%.
En EE.UU., los vehículos comerciales pesados incluyen furgonetas de reparto, camiones de basura o volquetes, camiones de servicio público, autobuses de tránsito, lanzadera y escolares. Los tractores, como categoría adicional, se utilizan principalmente para el transporte de mercancías. Las normas adoptadas en 2024 continúan la regulación existente para los vehículos pesados, que la EPA adoptó en diciembre de 2022.
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