BMW inicia la producción de vehículos "Neue Klasse" en Hungría
La planta de BMW en Debrecen ha sido producción de vehículos de prueba para el primer modelo de la "Neue Klasse", que será el iX3, desde noviembre de 2024. Sin embargo, en el caso del montaje final, aún no se ha producido en la línea de montaje final. Esto está cambiando ahora con su puesta en marcha. Los procesos y sistemas pueden optimizarse ahora durante unos seis meses antes del paso de la producción en preserie a la producción en serie.
En el montaje, los componentes y sistemas individuales se instalan en la carrocería pintada. En el caso de Debrecen, no sólo se trata de la primera línea de montaje de una nueva arquitectura dentro de BMW, sino que, según la empresa, la "Neue Klasse" en particular debería abrir nuevas posibilidades en el montaje. "Más eficiencia gracias a la modularización, menos elementos de conexión diferentes y una instalación simplificada del mazo de cables", enumera BMW, por ejemplo. El montaje del habitáculo también garantiza una mayor rapidez.
El fabricante de automóviles también profundiza un poco más en estos puntos: el clásico y gran mazo de cables se ha dividido en varias partes en la "Neue Klasse", que pueden instalarse por separado. Esto hace que la "arquitectura de mazos de cables zonales", como denomina BMW al desarrollo, sea más ergonómica de instalar e incluso más ligera en general: consigue arreglárselas con 600 metros menos de cables y aporta un ahorro de peso del 30% en comparación con la generación anterior.
También se ha optimizado la modularización de los componentes. Cuando un conjunto se preensambla a partir de varias piezas individuales, se necesitan elementos de unión. Y, según BMW, el número de éstos se ha reducido "drásticamente" en la "Neue Klasse". "Esto reduce a su vez el número de diferentes enchufes, tornillos y clips. Todo ello hace que el montaje sea significativamente más sencillo", escribe la empresa de Múnich.
El mencionado montaje del habitáculo debe ser tan compacto que el premontaje pueda realizarse directamente en la línea de montaje principal y el habitáculo pueda instalarse directamente en el vehículo sólo unos metros más adelante. No obstante, según BMW, debe conservarse toda la flexibilidad y variedad. Por lo tanto, no deben reducirse las opciones de equipamiento y materiales. Aunque la arquitectura de cableado zonal y la modularización son nuevas, el premontaje del habitáculo en la línea de montaje principal de BMW no carece de precedentes: La planta de Lydia, en China, funciona de forma similar. La planta de Lydia sirvió de inspiración para muchas de las estructuras y procesos de montaje. La planta de China se inauguró en 2022 y fue el primer emplazamiento de BMW que se planificó y simuló íntegramente en el mundo virtual desde el principio. La nave de la cadena de montaje y todo el sistema de cintas transportadoras de Debrecen son idénticos.
Al planificar el nuevo centro de producción en Hungría, el Grupo BMW se centró en una estructura completamente virtual. En Debrecen, por ejemplo, se pueden encontrar en el montaje muchas ideas y estructuras probadas de la planta china de Lydia o de la planta de Leipzig. La planificación digital y la tecnología de vehículos "Neue Klasse" también permiten realizar digitalmente diversos controles de calidad en la cadena de montaje. Tras la implantación inicial en Debrecen, este enfoque se aplicará también en otros lugares, por ejemplo, a partir de 2026 en la planta de Múnich, donde se construirá la berlina i3 'Neue Klasse'.
"Nuestra línea de montaje, altamente eficiente y ergonómica, empezó a funcionar inmediatamente sin ningún problema", afirma Hans-Peter Kemser, director de la planta de BMW Group en Debrecen. "Lo conseguimos gracias a la planificación y las pruebas virtuales, así como a la excelente colaboración entre nuestros nuevos y muy motivados empleados de Debrecen y nuestros expertos de la red de producción global de BMW Group."
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