Ford dividirá la fábrica de baterías de Kentucky con Nissan
Ford y SK On fundaron su empresa conjunta llamada BlueOval SK en 2022 y comenzó a construir dos fábricas de baterías en Glendale, Kentucky. En ellas se producirían baterías para los coches eléctricos de Ford y de su marca filial Lincoln, cada una con una capacidad anual de 43 GWh. Según un informe del Wall Street Journal, ambas fábricas están completas, pero una de ellas no se utiliza en absoluto en la actualidad, y sólo una parte de la otra fábrica produce baterías para Ford.
A partir de ahora, la fábrica activa también producirá baterías para Nissan, según fuentes internas del diario económico. Para Nissan, esto ofrece la oportunidad de fabricar baterías en EE.UU. y, por tanto, una opción rápida para reducir los riesgos de los aranceles a los vehículos y componentes importados.
En realidad, el objetivo de Ford con las fábricas de baterías era ampliar masivamente la electromovilidad. El hecho de que la planta de Kentucky vaya a producir baterías no sólo para Ford, sino también para Nissan en el futuro, puede interpretarse como una señal más de la actual reticencia de Ford en lo que respecta a la electromovilidad. La empresa había apostado fuerte por un aumento de la demanda, que hasta ahora no se ha materializado. Sólo en el último trimestre La división de coches eléctricos Modelo e de Ford tuvo unas pérdidas de 850 millones de dólares, mientras que las ventas de coches eléctricos aumentaron de 10.000 a 31.000 unidades. Al mismo tiempo, se dice que Ford ha abandonó el desarrollo de una nueva arquitectura E/E.
La demanda de vehículos eléctricos ha disminuido recientemente en el mercado estadounidense. Es probable que se vea sometida a una presión aún mayor en el futuro porque el partido republicano quiere ahora suprimir la desgravación fiscal de 7.500 dólares por la compra de un coche eléctrico, como exigido por el presidente estadounidense Donald Trump con un proyecto de ley correspondiente. Al mismo tiempo, los costes de producción aumentan. También se cierne la amenaza de miles de millones en pérdidas debido a los nuevos aranceles.
Para Nissan, en cambio, el uso de la planta de Ford supone una buena oportunidad. La empresa japonesa registró unas pérdidas de 4.500 millones de dólares en el primer trimestre de 2025. Anunció 20.000 recortes de empleo y detuvo la construcción de su propia planta de baterías en Japón. En el futuro, sin embargo, Nissan planea construir SUV eléctricos en Canton, Mississippi. Nissan ya había anunciado en marzo que compraría baterías a SK On para estos modelos.
Ni Ford ni la empresa conjunta BlueOval SK comentaron oficialmente la colaboración con Nissan. SK On también dejó abierta la cuestión de dónde produciría exactamente para Nissan en el futuro.
Otros fabricantes también están sacando conclusiones del lento avance de la electromovilidad: General Motors se desprendió recientemente de una planta de baterías en construcción en Michigan y lo entregó a su socio LG Energy Solution. Las plantas existentes de GM están funcionando muy por debajo de su capacidad. Honda, por su parte, anunció que reduciría sus inversiones previstas en coches eléctricos y software de 61.000 a 43.000 millones de euros y que dejaría en suspenso durante dos años la construcción prevista de una nueva planta de coches eléctricos y baterías en Canadá.
0 Comentarios