Lexus desvela más detalles de la berlina eléctrica ES
En el estreno mundial en Auto China en Shanghai, había algunos datos sobre la propulsión de las dos variantes de propulsión eléctrica, pero no sobre la batería. Lexus lo compensa ahora en el estreno europeo: Contrariamente a lo que se suponía, el ES 350e y el 500e no tienen la misma batería, sino dos unidades de almacenamiento muy similares: en el ES 350e con tracción delantera, Lexus declara que el contenido energético es de 77 kWh (concretamente: 76,96 kWh), mientras que en el modelo con tracción total se trata en realidad de una batería ligeramente más pequeña, de 75 kWh (74,69 kWh).
Los datos de prestaciones son conocidos: el ES 350e es un modelo de tracción delantera de 165 kW, mientras que el ES 500e con un segundo motor eléctrico tiene una potencia del sistema de 252 kW. Esto significa que el modelo superior puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 5,7 segundos, mientras que el 350e necesita 8,2 segundos - las cifras de aceleración de Lexus Europa también difieren ligeramente de los datos del estreno mundial en China (5,9 y 8,9 segundos).
Sin embargo, la capacidad de carga es la misma: ambas baterías pueden cargarse con un máximo de 150 kW. El proceso de carga estándar del diez al 80% debería durar unos 30 minutos a una temperatura exterior ideal de 25 grados. A temperaturas cercanas al punto de congelación, Lexus especifica unos 40 minutos, y a diez grados bajo cero, incluso 60 minutos.
En cuanto a los sistemas de propulsión, Lexus escribe ahora que ambas versiones BEV deberían "liberar todo el potencial de la nueva plataforma Lexus de arquitectura global-K", por ejemplo con los nuevos accionamientos eléctricos del eje, en los que la unidad de control de potencia está integrada junto al motor y la transmisión. Esto no sólo reduce el peso, sino que también crea más espacio en el interior. En la berlina de 5,14 metros de longitud y 1,92 metros de anchura debería haber espacio de sobra.
La nueva generación del ES está disponible por primera vez en versión totalmente eléctrica, pero al igual que su predecesor, también se ofrecen dos híbridos. La variante con motor de gasolina de 2,0 litros presentada en China no está disponible en Europa; aquí sólo se ofrecen las versiones con motor de 2,5 litros. En Europa Occidental, está disponible como ES 300h con 148 kW de potencia del sistema y en Europa Oriental como ES 350h con 182 kW, ambos como tracción delantera o con tracción total. Sin embargo, Lexus aún no ha anunciado los precios de las versiones híbrida y eléctrica. El lanzamiento a la venta no está previsto hasta la primavera de 2026.
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